Учебный центр №1 в Рязани «Трудовой резерв» закупил новую технику для обучения своих учеников вождению тракторов

Учебный центр №1 в Рязани «Трудовой резерв» закупил новую технику для обучения своих учеников вождению тракторов

 Специализированный учебный центр №1 в Рязани «Трудовой резерв» пополнил автопарк актуальной моделью трактора китайского производства Dongfeng. Тем самым подтвердил статус первого в области профессионального образования, отвечающего высокому уровню квалификации человека 21 века.фото: Учебный центр №1 в Рязани «Трудовой резерв» закупил новую технику для обучения своих учеников вождению тракторов

 Учебный центр «Трудовой резерв» осуществляет подготовку водителей самоходных машин, а именно: водителей погрузчиков, квадроциклов, снегоходов, машинистов бульдозера, экскаватора, автогрейдера, дорожного катка, асфальтоукладчика, обучение трактористов всех категорий и др. Такой широкий спектр услуг предполагает особые требования к рабочим кадрам, к системе подготовки, к наличию современной техники.  Ведь это не только фактор конкурентоспособности на рынке труда, но и гарантия социального благополучия человека. От того, какое обучение и на какой технике будет проводиться подготовка кадров, зависит отношение инспекторов при сдаче экзамена. Безусловно, центр с ответственным отношением к педагогическому процессу, с тщательным отбором и постоянным пополнением техники обеспечивает лояльность контролирующих органов. В учебном центре «Трудовой резерв» вся техника была обновлена в 2021 — 2022 году, всё для удобства учеников.

И не только удобство фактор выбора техники, но и её надежность. Машиностроительный завод Dongfeng («Дунфэн» – в переводе с китайского «восточный ветер») ещё 1960 году выпустил свой первый 35-литровый трактор и с тех пор специализируется на производстве мини-тракторов и навесного оборудования к ним  и  входит в число ведущих производителей самоходной сельскохозяйственной техники.

При обучении на тракторной технике Dongfeng вы можете быть уверены в актуальности своих навыков. Кроме того, трактор Dongfeng оснащён просторной и отапливаемой кабиной, позволяющей комфортно выполнять работу при любых погодных условиях. В модели предусмотрено амортизирующее сиденье, комбинированная панель контрольных приборов и удобное расположение рычагов управления. Для безопасности движения установлены фары переднего освещения, задний фонарь и дополнительные приборы освещения. На лобовом стекле присутствует автоматический стеклоочиститель.

 Такие характеристики однозначно сделают ваше обучение в учебном центре №1 «Трудовой резерв» комфортным, надежным, а вас специалистом, отвечающим требованиям ГОСТ.

Подробнее на нашем сайте: https://трудовой-резерв.рф 

Типы зимних шин

Нордическая, или шипованная, фрикционная, или нешипованная скандинавского и европейского типа, — всё это типы зимней резины для автомобиля. Что покупать и как выбирать, сейчас расскажем. 

​​

Нордические шины с шипами

Идеальный выбор для суровых зимних условий. Они гарантируют самое лучшее сцепление с полотном, покрытым ледяной коркой, рыхлым или укатанным снегом. Некоторые нордические шины сохраняют свои эксплуатационные характеристики при езде даже в –50°C.

Основные плюсы резины с шипами нордического типа:

  •  короткий тормозной путь на льду, по укатанному и рыхлому снегу;
  • управляемость, стабильное поведение на дороге даже в гололёд;
  • износостойкость, равномерное стирание протектора;
  • повышенная прочность, устойчивость к механическим и ударным нагрузкам.

При езде по снегу и льду автомобиль точно держит дорогу, не сходит с траектории, успешно выполняет сложные манёвры, без заноса входит в повороты на высокой скорости, впечатляет своей динамикой и предсказуемостью. Для водителей с малым опытом вождения — это оптимальное решение.

Минус нордических шин в том, что они не подходят для передвижения в период оттепели по мокрому и сухому асфальту. Во-первых, протектор начинает активно терять шипы и быстро изнашиваться. Во-вторых, уровень шума при езде существенно повышается.

Скандинавские шины

В народе эту резину называют липучками. Фрикционные шины показывают впечатляющую эффективность в сильные заморозки, но по торможению и тяге при температуре от 0 до –25°C существенно уступают аналогам с шипами. При температуре ниже –25°C автомобиль, «обутый» в липучки, ведёт себя намного увереннее, чем тот, на котором установлены шипованные модели, поскольку за надёжность сцепления начинает отвечать резиновая смесь протектора, а она у липучек намного лучше по составу.

Основные достоинства «скандинавок»:

  • сниженная вибрация и оптимальные акустические показатели;
  • высокая курсовая устойчивость и управляемость;
  • повышенная прочность и выносливость.

Резина скандинавского типа подходит для езды не только по снегу или льду, но и по сухому, мокрому асфальту. Её можно смело устанавливать даже когда первый снег ещё не выпал. Для езды в сильные морозы в пределах города по обледенелым трассам липучки — оптимальный выбор. Они гарантируют безопасное и предсказуемое перемещение с минимальным риском для жизни водителя и пешеходов. В чём их особенность?

  • Во-первых, в протекторном рисунке. На липучках много ламелей, которые обеспечивают эффективный отвод снежной каши, ледяной крошки и воды из пятна контакта, в результате этого сцепные показатели остаются высокими.
  • Во-вторых, резиновая смесь очень эластичная. В ней содержится огромное количество полимеров, которые предотвращают «задубение» протектора даже в самый сильный мороз. 

К недостаткам такой резины можно отнести невысокую управляемость при езде по снежным сугробам и «каше», чрезмерное истирание протекторного рисунка во время эксплуатации при плюсовых температурах, большой тормозной путь на сухом асфальте.

Фрикционная резина европейского типа

Отличное решение для мягких европейских зим. Для изготовления этих шин используют более твёрдую резиновую смесь, зачастую с высоким содержанием силики. Такая резина пользуется повышенным спросом в Южной и Центральной Европе, где дорожные покрытия быстро чистят от снега и регулярно посыпают реагентами. Такие шины стабильно ведут себя в температурном диапазоне от 0 до –5°C. Ламелей на протекторе «европейской» резины намного меньше, чем у «скандинавок», благодаря этому сцепление с сухим и мокрым асфальтом, очищенным ото льда и снега, выше. Для динамичной езды в зимних условиях по чистым трассам «европейские» шины — то что нужно.  

Их ключевые достоинства:

  • хорошие торможение и управляемость на асфальтных покрытиях;
  • сниженный уровень шума, максимальный акустический комфорт;
  • топливная экономичность;
  • качественное сцепление на влажной дороге и снежной каше.

Из минусов — неэффективная работа при низких температурах, на ледяной гребёнке и укатанном снегу.

Выбрать подходящие зимние шины можно в магазине «Колёса Даром». В каталоге более 8000 моделей с шипами, фрикционных скандинавского и европейского типа. Доставка — во все регионы РФ, а также регулярные акции и спецпредложения.

Компания Aeromotus поделилась особенностями нового дрона DJI Mavic 3 Enterprise

В конце сентября 2022 г. компания DJI, мировой лидер по производству промышленных беспилотников, представила две новые модели дронов серии Mavic 3 Enterprise, появление которых ждали во всем мире после анонсированных технологических решений.

фото: Компания Aeromotus поделилась особенностями нового дрона DJI Mavic 3 Enterprise

Как было заявлено до презентации новых беспилотников, разработчики изучили основные потребности и задачи пользователей, которые применяют компактные промышленные дроны в своей работе. На основе этих данных и с учетом новейших цифровых и беспилотных технологий, внедренных за последние 3 года, были созданы M3E (Mavic 3 Enterprise) и M3T (Mavic 3 Thermal).

Специалисты компании Aeromotus, официального дилера DJI, занимающегося интеграцией беспилотных летательных аппаратов в производственные процессы предприятий различных отраслей, подробно изучили особенности серии DJI Mavic 3 Enterprise и рассказали, чем смогли их удивить разработчики, что позволило вывести новые промышленные беспилотные летательные аппараты на новый уровень производительности.

Две модели беспилотников Mavic 3 Enterprise Series

Беспилотники серии Mavic 3 Enterprise — компактные, портативные и мощные дроны для выполнения повседневных миссий и оперативных задач в случае необходимости экстренного реагирования. Данная серия содержит две модели: M3E (Mavic 3 Enterprise) и M3T с тепловизором (Mavic 3 Thermal).

фото: Компания Aeromotus поделилась особенностями нового дрона DJI Mavic 3 Enterprise

Основные сферы применения беспилотников новой серии: обеспечение общественной безопасности, охрана правопорядка, ликвидация и предотвращение ЧС, поисково-спасательные операции, мониторинг объектов и территорий строительной, энергетической, нефтегазодобывающей, горноперерабатывающей и прочих промышленных отраслей, топографические и геодезические миссии и др. 

Камера M3E для быстрой и точной съемки

Одно из важных преимуществ Mavic 3E по сравнению с предшествующими моделями БПЛА от DJI — сокращение времени, необходимого для сбора и анализа данных, без потери качества данных.

Высокая скорость сбора данных и функциональность M3E обеспечивается за счет усовершенствованной 20-мегапиксельной широкоугольной камеры с 4/3 CMOS-матрицей (с размером пикселя 3,3 мкм) и механического затвора, который уменьшает размытость изображений при движении во время съемок и позволяет снимать с интервалом 0,7 секунды.

M3E оснащен 12-мегапиксельной камерой с 56-кратным зумом, что позволяет пилотам замечать важные детали на большом расстоянии.

фото: Компания Aeromotus поделилась особенностями нового дрона DJI Mavic 3 Enterprise

Встроенный тепловизор Mavic M3T

Беспилотник M3T имеет две камеры: визуальную широкоугольную 48-мегапиксельную с 1/2 -дюймовой CMOS-матрицей и тепловизионную с полем обзора дисплея (DFOV) 61 градус и эквивалентным фокусным расстоянием 40 мм.

Mavic M3Т со встроенным тепловизором измеряет температуру исследуемых объектов и территорий. Данные преобразуются в цветовые карты и изотермы, что позволяет обнаруживать зоны повышения температур, что особенно важно во время экстренных ситуаций, ночью и в условиях плохой видимости.

Дрон может быть использован для ночного патрулирования и обнаружения аномальных температур, подходит для проверки электросетей, солнечных ферм, поисково-спасательных операций, пожаротушения и т.д.

фото: Компания Aeromotus поделилась особенностями нового дрона DJI Mavic 3 Enterprise

Безопасность полетов дронов

DJI — лидер в разработке инновационных решений для обеспечения безопасности полетов. Дроны Mavic 3 Enterprise оснащены усовершенствованной системой навигации для сокращения рисков повреждений, потери оборудования и своевременного обнаружения препятствий.

Система AirSense принимает сигналы ADS-B от самолетов, находящихся вблизи, и предупреждает об этом пилота дрона.

Система APAS System 5.0 определяет препятствия с нулевыми слепыми зонами, поддерживается шестью всенаправленными датчиками типа «рыбий глаз».

Новейшая технология передачи изображений DJI O3 Enterprise Transmission с четырьмя антеннами обеспечивает стабильную связь между пилотом и дроном.

Идеальный инструмент для миссий быстрого реагирования

Серия Mavic 3 Enterprise была разработана с учетом операционной эффективности, когда для принятия решений есть всего несколько минут. Разработчики увеличили общее время полета до 45 минут, что позволяет за раз обследовать до 2 квадратных километров. 

Также были сведены до минимума перерывы в полете благодаря быстрой зарядке (100 Вт) и зарядной станции (100 Вт) с возможностью зарядки трех батарей, что позволяет дрону почти круглосуточно находиться в воздухе. 

Дополнительные аксессуары для коммерческих пилотов

M3E доступен с аксессуарами, упрощающими и улучшающими работу пилотов дронов:

  • Мощный пульт дистанционного управления (ДУ) DJI RC Pro Enterprise с отличной видимостью экрана под прямыми солнечными лучами.
  • Громкоговоритель обеспечивает высокую громкость при меньшем потреблении заряда батареи, чем раньше; пилоты могут напрямую записывать сообщения через пульт ДУ или использовать его встроенную функцию преобразования текста в голос. 
  • Новый облегченный модуль RTK обеспечивает точную съемку до сантиметра вместе с мобильной станцией D-RTK 2.
  • Проблесковый маячок Beacon, интегрированный в M3E, — полезный аксессуар для полетов ночью и при слабом освещении.

фото: Компания Aeromotus поделилась особенностями нового дрона DJI Mavic 3 Enterprise

Комплексное программное обеспечение

M3E взаимодействует с профессиональным ПО для поддержания всех возможностей управления дроном, планирования миссий, сбора и аналитики данных:

  • Приложения Pilot 2 и Flighthub 2 упрощают управление полетом и делают каждую миссию интуитивно понятной.
  • DJI Terra раскрывает все возможности картографирования.
  • Инструмент термического анализа DJI 3.0 раскрывает потенциал M3T для поддержки интеллектуальных проверок.

Сравнение Mavic 3 Enterprise с некоторыми моделями беспилотников DJI

DJI Mavic 3 Enterprise — новый флагманский дрон DJI имеет свои особенности и преимущества по сравнению с предыдущими моделями беспилотников DJI.

Возможности DJI Mavic 3 по сравнению с DJI Phantom 4 RTK

Легкий, компактный дрон DJI Phantom 4 RTK занимает одну из лидирующих позиций среди дронов для высокоточной аэрофотосъемки. 

В свою очередь, Mavic 3 Enterprise стал еще более портативным по сравнению с Phantom 4 RTK, за счет чего увеличилась его производительность. Дрон обладает повышенную устойчивость к температурным условиям. Это более маневренный беспилотник с увеличенной скоростью подъема и спуска.

Увеличенное время полета у Mavic 3E позволит собирать больше данных в сложных условиях. Помимо этого, Mavic 3 Enterprise сохраняет устойчивость при скорости ветра 12 м/с (для сравнения у P4R — 10 м/с), также его можно использовать при температурах от -10°C до 40°C ( P4 RTK — от 0°C до 40°C).

Оба дрона не имеют класса защиты IP, поэтому не подходят для полетов в дождь.

Одно из самых больших различий этих двух моделей беспилотников: Mavic 3E складной (легко помещается в рюкзаке), а Phantom 4 RTK — фиксированный.

Важное преимущество Mavic 3 Enterprise — возможность установки дополнительных модулей: прожектора и модуля RTK. Применение Mavic 3 Enterprise + RTK позволяют достичь сантиметровой точности.

Сравнение дронов DJI Mavic 3 Thermal и Mavic 2 Enterprise Advanced (M2EA)

Портативный дрон Mavic 3T — усовершенствованная модель мощного и компактного M2EA. Основное сходство обеих моделей — оснащение тепловизорами. Различия — M3ET работает дольше в автономном режиме по сравнению с M2EA, поддерживает гибридное масштабирование и совместим с DJI FlightHub 2. У нового дрона увеличенное время полета и больший визуальный зум.

Возможности визуализации у M3ET выше, чем у Mavic 2 Enterprise Advanced и Mavic 2 Enterprise Dual. Основные характеристики камер этих двух дронов представлены в таблице 3.

Mavic 3 Enterprise и беспилотная платформа Matrice M300 RTK

Matrice M300 RTK c камерой для фотограмметрии Zenmuse P1 — мощный беспилотный комплекс профессионального уровня для высокоточной съемки, картографии и других задач. Универсальная летная платформа M300 обладает возможностью установки широкого спектра полезных нагрузок для масштабных проектов и решения самых сложных задач. Для многих пользователей M300 — это дорогой и тяжелый беспилотный летательный аппарат, поэтому Mavic 3E идеально подходит тех, кто хочет получить более компактное и экономичное решение.

Mavic 3 Enterprise — идеальное решение для тех, кто не готов тратить большие средства на приобретение дрона, но хочет получить функционал M300 RTK, прежде чем масштабировать производственные процессы.

Главные преимущества Mavic 3E перед беспилотной платформой Matrice M300 RTK — это портативность, небольшой вес и быстрая развертываемость. Поэтому M3E — это незаменимый инструмент, когда важна оперативность и нужно быстро исследовать территории и объекты.

Новый стандарт производительности для портативных промышленных дронов

Небольшой по размерам и весу дрон серии M3E — универсальный беспилотник для повседневных операций и экстренного реагирования на ситуацию. 

Преемственность и новые технические возможности сделали портативный и мощный дрон M3E — идеальным инструментом для различных миссий.

Новая серия переосмысляет отраслевой стандарт небольших промышленных дронов и поднимает производительность и эффективность миссий на новый уровень за счет усовершенствованных камер, тепловизионной технологии съемки, мощности и большой продолжительности полета.

Fresh Auto: несмотря на то, что летом цены на авто с пробегом снизились их еще можно продать с выгодой

Поэтому многие владельцы ликвидных моделей не спешат продавать свои автомобили, хотя ассортимент вторичного рынка остается по-прежнему востребованным у россиян. С июля по август нынешнего года продажи подержанных машин в стране выросли с 456 666 до 560 006 единиц, в июне было продано 353 тысяч легковых автомобилей с пробегом. В связи с этим не стоит переживать, что «продешевишь» с продажей авто, ведь сотрудники Fresh Auto готовы помочь сделать это выгодно.

Компания предлагает своим клиентам, помимо продажи новых и бывших в эксплуатации автомобилей, ремонтное и сервисное обслуживание, диагностику технического состояния машин, но и помощь в продаже автомобиля с пробегом. Покупателем может стать как физическое, так и юридическое лицо. Услуга называется комиссионные продажи, она доступна посетителям автосалонов компании по всей России: в Москве, Воронеже, Волгограде, Тюмени, Краснодаре, Минеральных Водах и Ростове-на-Дону. Благодаря широкой дилерской сети ускоряется процесс продажи авто с пробегом за счет того, что объявление действует не в одном регионе фактического проживания владельца. Таким образом, продавец может реализовать подержанный автомобиль значительно дороже. Например, в Санкт-Петербурге LADA (ВАЗ) Vesta I 2021 года выпуска с пробегом в размере 55 000 километров предлагается за 799 000 рублей, в Москве – за 1 173 000 рублей. 

Преимущества комиссионных продаж не только выгодная цена, но и быстрый срок – в среднем в компании Fresh Auto он составляет 23 дня. Кроме того, для оформления объявления сотрудники дилерских центров, имеющие опыт продаж более 30 000 авто в год, обеспечат создание профессиональных фотографий автомобиля, выставляемого на продажу, и организацию масштабной рекламной кампании, что также простимулирует скорость продажи.

Плюсами обращения к дилеру за помощью в продажи являются также отсутствие комиссии для продавца – компания зарабатывает фиксированную сумму за услуги посредника сверх той суммы, которую желает выручить владелец. Также благодаря тому, что к каждому автомобилю с пробегом предлагается диагностический лист, шансы на быструю продажу возрастают. Вопрос юридической чистоты оформления договора купли-продажи, который важен как для продавца, так и для покупателя, сотрудники Fresh Auto также берут на себя. Новый владелец авто имеет возможность оформить полис технической гарантии на приобретённую машину, что тоже привлекает дополнительный охват и просмотры объявлений. 

«Для того, кто хочет продать свой автомобиль с выгодой, алгоритм реализации с помощью нашей услуги очень прост, — отмечает Денис Мигаль, основатель сети Fresh Auto. – Владелец пригоняет авто в любой удобный автосалон нашей компании для проверки и оценки его технического состояния по более чем 250 пунктам проверки, после чего заключается договор с компанией о продаже авто по выгодной для него стоимости. Мы, в свою очередь, обеспечиваем полную предпродажную подготовку и выставляем автомобиль на продажу с дополнительной рекламой на известных площадках по купле-продаже автомобилей с пробегом». 

фото: Fresh Auto: несмотря на то, что летом цены на авто с пробегом снизились их еще можно продать с выгодой

Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Основные мировые рынки гражданской авиации находятся сегодня в преддверии серьёзных перемен. Изменения затронут мировые рынки дальнемагистральных, ближнемагистральных и региональных перевозок. Перемены на некоторых из этих рынков будут иметь взрывной характер, так что облик гражданской авиации через 25 лет будет не узнать. Ожидающиеся перемены на каждом из этих четырёх рынков и будут рассмотрены в этой статье. 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Airbus А380 – самый большой в мире дальномагистральный самолёт

Содержание статьи:

  1. Дальномагистральные пассажирские перевозки
  2. Сверхзвуковые самолёты
  3. Межконтинентальные авиакосмические ракеты
  4. Региональная и ближнемагистральная авиация
  5. Электрические самолёты
  6. Грузовая авиация
  7. Воздушные суда лёгкого класса
  8. eVTOL («Электросамолёты с вертикальным взлётом и посадкой»)
  9. Аэромобили
  10. В России:
  11. Региональная авиация
  12. Дальнемагистральная авиация: разработка сверхзвукового гражданского самолёта
  13. Лёгкая региональная авиация для местных воздушных линий:

 Дальномагистральные пассажирские перевозки

    Сверхзвуковые самолёты

  На рынке дальномагистральных пассажирских перевозок ожидается появление сверхзвуковых самолётов нового класса, способных отвечать современным требованиям уровня шума и уровня выбросов. Разработки сверхзвуковых пассажирских лайнеров сегодня ведутся в Великобритании, Нидерландах, США, Франции, Швеции, Индии, в России и в Китае.

Аналитическая компания Fortune Business Insights оценивает рост рынка сверхзвуковых реактивных самолетов с 23,16 млрд $ в 2020 г. до 35,62 млрд $ в 2030 г., при скорости роста в 4.26% в год. По данным аналитики разработчика сверхзвуковых лайнеров Spike Aerospace, потенциальный спрос на сверхзвуковые перелёты составит 13 миллионов пассажиров в 2025 году, из них 3,3 миллиона пассажиров в Северной Америке, 4,4 миллиона пассажиров в Европе и 4,1 миллиона в Азии. Спрос на сверхзвуковые лайнеры будет связан также с тем, что к 2039 году в мире будет существовать необходимость замены 40% флота авиалайнеров (по данным доклада «Перспективы коммерческого рынка 2021-2040 гг.» от компании Boeing. Текущий международный спрос на билеты бизнес-класса: около 20 миллионов билетов в 2014 году.

После закрытия компании Aerion Supersonic в 2021 году, фаворитом разработчиков сверхзвуковых дальномагистральных лайнеров (по скорости ввода в эксплуатацию) стала компания Boom Technology (Boom Supersonic). Эта компания собрала достаточное количество инвестиций в свой проект: в мае 2018 года Japan Airlines инвестировала 10 миллионов долларов США в Boom Technology. В июне 2021года United Airlines объявила о подписании соглашения о покупке 15 самолетов Boom Overture с возможностью покупки еще 35 самолетов. В январе 2022 Boom Technology объявила о подписании контракта общей стоимостью $60 млн с коммерческим подразделением ВВС США, направленного на разработку пассажирского сверхзвукового авиалайнера Overture. На февраль 2022 года общая сумма привлечённых от инвесторов средств составила 151 млн. $.

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Сверхзвуковой авиалайнер Overture компании Boom Technology

Испытания прототипа пассажирского самолёта под названием «Baby Boom» с двигателями General Electric J85 запланированы на 2022 год. Премьера серийного самолета должна состояться в 2025 году, а первый полет – в 2026 году. Однако первые коммерческие рейсы, знаменующие возобновление эры сверхзвуковых пассажирских перевозок, начнутся не ранее 2029 года.

Самолёт вместит 65-88 пассажиров с предполагаемой дальностью полета 4250 морских миль (7870 км). Самолеты Boom Technology учли слабые стороны Concorde и будут отличаться высокой топливной экономичностью. Сообщается, что самолеты Overture смогут работать на «экологически безопасном авиационном топливе» (SAF) и будут иметь нулевой выброс углерода. Компания планирует установить двигатели General Electric J85, модель этих двигателей J85-GE-15 для истребителя Canadair CF-5 имеет мощность в 19,13 кН.

Ожидается, что нормативные требования по шуму и ударной волне будут соблюдены, отчасти, благодаря тому, что скорость этих судов при полетах над землей будет ограничена дозвуковой (примерно 1120 км в час), а разгоняться до крейсерской скорости в 1,7 Маха (1800 км / ч) самолёт будет уже в воздухе – летать он будет существенно выше обычных гражданских самолетов, на высоте около 18 километров.

Компания Boom Technology утверждает, что сможет устанавливать более приемлемые тарифы на авиабилеты (сравнимые с ценами на бизнес-класс). Ожидается, что самолет будет способен долететь из Сан-Франциско в Токио всего за шесть часов. Для сравнения, аналогичный полет на современном реактивном самолете займет не менее 11 часов. Согласно проекту, он мог бы долететь из Нью-Йорка в Лондон за 3,5 часа при стоимости билета туда и обратно порядка 5 000 $.

Межконтинентальные авиакосмические ракеты

Ещё одним новым предложением на рынке дальномагистральных пассажирских перевозок станут межконтинентальные перевозки посредством разрабатываемых авиакосмических ракет. Это направление перевозок было анонсировано Илоном Маском в сентябре 2017 г. 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Ракета Starship компании Space-X

В качестве транспортного средства для межконтинентальных перелётов предполагается использовать космические ракеты Starship – те же самые, которые разрабатываются сейчас его компанией Space-X для полётов на Марс. 

Каждая ракета сможет перевозить до 200 человек. Скорость перелёта составит 19-22,5 Маха (ок. 23 000 – 27 000 км/ч), т.е. в любую точку Земли эта ракета будет добираться менее, чем за час, а по большинству межконтинентальных маршрутов – менее чем за 30 минут. По словам Маска, цена билета не превысит стоимости перелета эконом-классом на обычном самолете (т.е. дешевле, чем на сверхзвуковых авиалайнерах). Перегрузки, вызванные ракетной скоростью корабля, будут сопоставимы с перегрузками, которые были у ракеты Blue Origin Джеффа Безоса, летавшей в июле 2020 года, это перегрузки 3 g (во время взлета) до 5,5 g (во время посадки). Тогда в команде Безоса летала 82-летняя Валли Фанк (Wally Funk).

Особенность концепта этих перелётов у Илона Маска в том, что запускаться и приземляться эти ракеты будут (по причине высокого шума), на специально построенные морские платформы, вблизи крупнейших прибрежных столиц.

  фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Предполагаемый запуск Межконтинентальной пассажирской ракеты – с YouTube канала Space-X

Несмотря на кажущееся затишье, этот проект продолжает разрабатываться: в 2021 году возможностями быстрой межконтинентальной транспортировки грузов заинтересовались американские военные. И в январе 2021 стало известно, что они вложили 102 млн. $ в программу разработки межконтинентальных ракетных грузовых перелётов Илона Макса. Кроме того, Китай решил не оставаться в стороне от этой концепции, и в начале 2022 компания Space Transportation (название — Beijing Lingkong Tianxing Technology Co., Ltd.) заявила о разработке наземных пассажирских межконтинентальных ракет. (т.е. для влёта и посадки этим ракетам нужен будет космодром).

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Компания обещает доставлять от Шанхая до Дубая за 1 час. Компания утверждает, что в августе 2021 года сумела собрать на разработку гиперзвукового аппарата $46 млн, а также недавно провела серию испытаний аппаратов Tianxing 1 и Tianxing 2. Наземные испытания запланированы на 2023 год, первый полет — на 2024 год, а полет с экипажем — на 2025 год. 

Региональная и ближнемагистральная авиация

Электрические самолёты

В нише региональной и ближнемагистральной авиации основным фактором изменений рынка выступает появление электрических самолётов. Энергетические затраты электрических самолётов в 4-5 раз меньше, чем у сопоставимых самолётов с топливной заправкой; стоимость электродвигателей в разы ниже топливных двигателей; эти самолёты дешевле в техническом обслуживании и имеют нулевые выбросы, благодаря чему имеют дополнительное продвижение со стороны политиков и общественных организаций.

Параметры рынка: сегодня на авиамаршруты меньше 500 миль (800 км) ежегодно покупается примерно два миллиарда билетов. По прогнозам исследовательской компании MarketsandMarkets, мировой рынок электрических самолетов оценивается в 7,9 млрд $ США в 2021 году, и предполагается, что к 2030 году он достигнет 27,7 млрд $ при среднегодовом темпе роста в 14,8% в течение прогнозируемого периода.

В авангарде внедрения электросамолётов выступают скандинавские страны: Швеция и Норвегия уже приняли решение перевести все внутренние авиарейсы на полностью электрическую тягу к 2040 году. В 2021 году подписан меморандума между концерном Airbus и скандинавскими авиалиниями SAS о подготовке инфраструктуры для приема и обслуживания электрических и гибридных самолетов. 

Сегодня электросамолёты разрабатывают ведущие компании авиарынка: это Airbus, совместно с Rolls-Royce, с разрабатываемым электрическим самолётом E-Fan X на 80 пассажиров с дальностью 1500км; Zunum Aero, в партнёрстве с Boeing с электросамолётом JetSuiteX на 15 пассажиров с дальностью 1100 км; компания Airflow в партнёрстве с Honeywell, с электросамолётом eSTOL на 9 пассажиров.

Быстрее остальных к запуску в серийное производство приблизилась израильская компания Eviation с электросамолётом Alice. Этот самолёт завершил испытания двигателей в аэропорту Арлингтона к северу от Сиэтла (США) и планирует тестовые полёты в марте 2022 г. Первые рейсы планируются на 2024 г.  

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Электросамолёт Alice

Первым покупателем Alice стала региональная авиакомпания Cape Air, обслуживающая северо-восток США и страны Карибского бассейна. В августе 2021 года Deutsche Post объявила, что заказала 12 самолетов для использования DHL для перевозки грузов, поставка которых запланирована на 2024 год.

Основные характеристики электросамолета Alice: грузоподъемность самолета (люди или груз) — около 1200 кг (2 пилота и 9 пассажиров); максимальная дальность полета – 815 км.; максимальная скорость полета – около 460 км/час; время зарядки аккумулятора (за час полета) составляет около 30 минут. На Alice установлены два электродвигателя MagniХ-650 мощностью 850 л.с., которые будут приводить в движение два винта, установленные в хвостовой части фюзеляжа. Скорость заправки – 40 мин. на 1 час полёта. Максимальный взлётный вес – 6350 килограммов (для сравнения: Взлётный вес Ан-2 – 5500 кг., с грузоподъёмностью в 1500кг.). Вес аккумуляторной батареи 3720 кг. (т.е. почти 60% веса всего самолёта). Самолёт на 95% состоит из композиционных материалов. Электробатарею необходимо будет менять через 3000 часов налёта, её стоимость – около 250 тыс. $. Стоимость Alice – около 5 млн. $

Разработано три версии прототипа: «пригородный» вариант, представительская и грузовая версии. Тестируемая конфигурация «пригородного» самолета вмещает девять пассажиров и двух пилотов, а также около 390 кг. груза. Представительский дизайн имеет шесть пассажирских кресел, а грузовой самолет вмещает около 13 куб. м объема. 

Грузовая авиация 

В Докладе «Перспективы коммерческого рынка 2021-2040гг» от компании Boeing, мировой флот грузовых авиасудов среднемагистрального класса составляет всего 2000 единиц в 2019 г., (с прогнозом роста до 3400 единиц в 2040 г.). Сегодня в сопоставлении с морскими и железнодорожными перевозками объём грузовых авиаперевозок в мире занимает менее 1% (от общего объёма всех видов перевозок). Современные грузовые авиаперевозки имеют такой маленький сравнительный объём рынка ввиду своей высокой стоимости. Повлиять на увеличение объёма рынка авиаперевозок могут разрабатываемые грузовые беспилотники. Такие самолёты сегодня разрабатывают несколько компаний, это калифорнийские Elroy Air, Sabrewing Aircraft, Dorsal Aircraft и китайские SF Express и Beihang UAS Technology. Особенностью этих самолётов является возможность увеличения внутреннего объёма багажного отделения. 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Стартовая модель N3.8T компании Natilus Inc. 

Именно в направлении расширения грузового отделения разрабатывается модель N3.8T беспилотника от компании Natilus Inc. (соучредителей этой американской компании зовут Алексей Матюшев и Анатолий Стариков :). Внутренний объём багажа у этого самолёта на 60% больше, чем у грузовых авиалайнеров подобного класса. Стоимость авиаперевозки этим грузовым беспилотником также ниже на 60%. На своём сайте они так и заявляют: «Мы меняем правила игры». Сегодня проводятся испытания стартовой модели N3.8T с грузоподъёмностью до 3,8 тонн, но Natilus Inc. разрабатывает и более крупные машины, с грузоподъёмностью в 130 тонн, что уже соответствует классу среднемагистральных лайнеров. 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиацииПодробнее об этой стартовой модели N3.8T: Эта модель имеет взлетную массу в 8 618 кг., и дальность полета в 1 667 км. и, как упоминалось, грузоподъёмность до 3 855 кг. Кроме того, два турбовинтовых двигателя будут создавать на 50% меньше выбросов CO2, чем традиционные авиаперевозчики. Для разработки своих продуктов Natilus использует программное обеспечение от Siemens.

Самолет уже прошел второй раунд испытаний в аэродинамической трубе. Первый полёт намечен на 2023 г. Поставки этого самолёта намечены на 2025 г. 

В январе Natilus объявила о заключении соглашения с оператором сети беспилотных летательных аппаратов Volatus Aerospace о получении первого серийного образца N3.8T. В феврале 2022 г. компания заявила об авансовых закупках (первоначальных заказах) на сумму 6 миллиардов $ от Volatus Aerospace, Flexport, Astral Aviation, Aurora International и Dymond. Портфель заказов насчитывает уже более 400 самолётов.

Себестоимость этого самолёта – 25 млн$, что значительно меньше сопоставимых по размеру самолётов (по причине отсутствия бортовых систем и кабины для пилота).

Воздушные суда лёгкого класса

eVTOL («Электросамолёты с вертикальным взлётом и посадкой»)

eVTOL (Electric Vertical Take-Off аnd Landing) — новое направление авиации. Его существенные достоинства – вертикальный взлёт, более низкий шум, большая безопасность, невысокая стоимость аппаратов и низкие эксплуатационные расходы. Конструкции этих аппаратов различны: они могут быть полностью электрическими, либо с гибридными двигателями, с крыльями и без крыльев. Большинство современных конструкций питаются от батарей, хотя в некоторых конструкциях используются водородные топливные элементы. Эти аппараты разрабатываются для воздушного такси, для доставки, медицинского сопровождения и для военных целей.

По прогнозам исследовательской компании MarketsandMarkets, мировой рынок самолетов eVTOL оценивается в 8,5 млрд долларов США в 2021 году и, по прогнозам, достигнет 30,8 млрд долларов США к 2030 году при среднегодовом темпе роста в 15,3% в течение прогнозируемого периода. По данным Porsche Consulting, Inc., к 2035 году рынок городского воздушного транспорта достигнет 32 миллиардов долларов.

Среди разработчиков eVTOL — Boeing, Airbus, Embraer, Bell, Honda, Toyota, Hyundai и NASA. Сегодня самолёты eVTOL разрабатывают более 250 компаний.

Под аппараты eVTOL уже создаётся инфраструктура: Великобритания выделила Hyundai $1,64 млн для строительства специализированного мини-аэропорта для воздушных такси в г. Ковентри (140 км. от Лондона). Компания Hyundai планирует построить более 200 объектов типа «вертипорт» по всему миру в течении ближайших 5 лет. 10 вертипортов планирует построить немецкая компания Lilium GmbH для своих аппаратов Lilium Jet во Флориде, с тем, чтобы они принимали судна eVTOL уже в 2024 году. О строительстве 120 вертипортов заявила также компания Luxaviation Group, совместно с Rolls-Royce Electrical и Rolls-Royce Power Systems. В октябре Skyports, британский владелец и оператор инфраструктуры вертипортов и SEA Milan Airports заявили о намерениях по строительству нескольких вертипортов в Италии. Компания Skyports строит сеть вертипортов в Великобритании, Италии, Малайзии и Японии. Австралийская компания Skyportz объединилась с оператором парковочных зон Secure Parking в проекте по строительству сети из 400 станций для eVTOL-аппаратов во всех крупных городах Австралии.

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Первыми сертификацию для двухместного eVTOL прошел китайский производитель EHang (Guangzhou EHang Intelligent Technology Co. Ltd) для модели EHang 216 – ещё в 2020 году – в нескольких странах Европы, в США, Канаде, в Китае и в Японии. Но продажи этого eVTOL как-то не пошли: только в январе 2022 года компания получила первый предзаказ на 20 моделей для AirX Inc. из Японии. Возможные причины – ограниченный функционал: этот eVTOL летает только по определённым маршрутам, в заданной траектории в пределах 35 км. 

Лидерами рынка (как в отношении прогнозов продаж, так и в отношении технических характеристик eVTOL) сегодня выступают две компании: британская Vertical Aerospace Group с аппаратом VX4 и немецкая Lilium GmbH с аппаратом Lilium Jet. Все остальные компании уступают этим лидерам либо в отношении собранных инвестиций, либо по ключевым техническим характеристикам, либо опаздывают по срокам выхода на рынок на несколько лет. Рассмотрим эти две подробнее, вот сравнительные характеристики их основных параметров:

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

 фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

eVTOL VX4 от Vertical Aerospace Group 

VX4 от Vertical Aerospace позиционируется как почти бесшумный в полете и может похвастаться низкой стоимостью пассажиро-мили, что снизит цены на использование воздушного такси до уровня существующих наземных вариантов. Силовая установка состоит из 8 электродвигателей общей мощностью более 1 МВт.  Утверждается, что VA-X4 в 100 раз тише и безопаснее, чем вертолет: около 60 дБ в режиме зависания и 45 дБ в крейсерском режиме. Сертификация, производство и поставка намечена на 2024 год. Партнёры и инвесторы Vertical Aerospace — American Airlines, Avolon, Rolls-Royce, Honeywell и Microsoft. 

Сертификат на полеты компания надеется получить от EASA к концу 2024 года (к началу серийного производства).

Конструкция корпуса eVTOL Lilium Jet от Lilium GmbH разрабатывалась с нуля, и этим объясняется его необычный дизайн: 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Этот eVTOL позиционируется как региональный, «со скоростью в пять раз быстрее автомобиля».

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

аботчики этого eVTOL ставили цель – достичь максимальной простоты в изготовлении: в конструкции этого аппарата в 30 раз меньше элементов, чем в обычном самолёте с аналогичной взлётной массой (в том числе: нет складывающихся пропеллеров и крыльев, нет хвоста, нет руля, нет пропеллеров, нет коробок передач, нет наклона крыльев, нет водяного охлаждения, нет жидкостей (нефтяное топливо или масло). Простота в изготовлении Lilium Jet позволит снизить его стоимость при серийном производстве, что станет огромным конкурентным преимуществом перед другими производителями.

36 электродвигателей Lilium Jet, по шесть поворотных на передних и по 12 на задних крыльях – будут потреблять общую запасённую энергию в 300 кВтч.

Ежегодное производство Lilium Jet планируется начать с 90 единиц в первый год эксплуатации, 325 – в 2025-м, 600 – в 2026-м и в 2027 году достичь 950 самолетов. Планируется, что один летательный аппарат принесет прибыль в размере $10 миллионов за 8 лет работы, исходя из годовой выручки в $5 миллионов и 25% рентабельности. Для приблизительной оценки стоимости сервиса в Lilium рассказали, что полет от международного аэропорта Нью-Йорка до Манхэттена обойдется в $70. Таким образом, 1 км полета будет стоить $3,3 (расстояние от аэропорта имени Джона Кеннеди до Манхэттена составляет 20,7 км по прямой). Lilium также создает 16-местную версию Lilium Jet, основанную на той же технологии, которая еще больше повысит экономичность этих летательных аппаратов.

Ещё одна особенность компании Lilium —  это стремление к формированию собственной инфраструктуры для управлением своим авиапарком eVTOL Lilium Jet – создание собственных «вертипортов». Цель компании – максимально сократить время посадки на Lilium Jet, так, чтобы по скорости и простоте она была больше похожа на посадку в рейсовый автобус, чем в самолёт. Первый запуск проекта по использованию Lilium Jet планируется во Флориде, где уже имеется подтверждение о 14 посадочных площадках — «вертипортов», которые будут построены и эксплуатироваться партнерами Lilium по инфраструктуре. Также разрабатываются вертипорты для использованию Lilium Jet в Великобритании, Германии, Испании и в Бразилии. 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

На февраль 2022, пятиместная модель совершила более 25 полётов. В марте-апреле 2022 года начинаются испытания семиместной модели. В 2020 году самолёт получил базу сертификации CRI-A01 от Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза. Уровень шума: в 6-7 раз тише вертолета при взлете.10

Аэромобили

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Малая авиация – это 89% всех воздушных судов гражданской авиации, 87% всех полетов осуществляются малой авиацией, а летающие автомобили и аэротакси подпадают именно под эту категорию. Только в США ежегодный объем налоговых отчислений этой отрасли до пандемии составлял $4 млрд, а годовой оборот — $50 млрд. с устойчивым ростом. Но было бы натяжкой говорить, что аэромобили сегодня являются составной частью малой авиации, ввиду того, что на сегодняшний день рынок аэромобилей ещё не сформирован.

Сегодня существует более двадцати компаний-разработчиков, более половины их которых – это компании из США.  Но на сегодняшний день серийное производство не запущено ни у одной компании – разработчика аэромобилей. 

При этом на сайте Европейская ассоциация летающих автомобилей (EFCA) есть перечень компаний, которые принимают пред-заказы на покупку аэромобилей.

Из этих компаний (принимающих предзаказы на покупку аэромобилей) наиболее перспективной является компания AeroMobil с моделью AirCar. Эта компании быстрее других приближается к серийному производству (январе 2022 года AeroMobil прошла сертификацию в Евросоюзе) и обещает начать продажи в начале 2023 года. Кроме того, этот аэромобиль имеет наиболее выигрышные характеристики: дальность 1000 км., скорость в небе: 300 км.ч., и мощность двигателя в 300 л.с.

Дополнительными плюсами этой модели являются: полноценный спорткар на дороге (скорость на дороге до 160 км.ч., разгон до 100 км.ч. за 10 сек., и подготовка к полёту (раскрытие крыльев) менее чем за 3 минуты. Стоимость: в диапазоне от $1,2 млн до $1,6 млн.

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

В России:

Региональная авиация

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

В 2021 году российские компании перевезли 111 млн человек, включая 87,5 млн на внутренних рейсах. Для этого было задействовано более 600 самолетов производства Boeing и Airbus. Для зарубежных полётов сегодня может использоваться Sukhoi Superjet 100 (которых сегодня в России не более 150 единиц), поскольку они не подпадают под санкции. Но построены эти самолёты из западных комплектующих, и ввиду отсутствия поставок запчастей, через 6-12 месяцев все самолёты Sukhoi Superjet 100 встанут, так же, как и почти все 980 магистральных пассажирских самолетов, состоящих из марок Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Даже после окончания спецоперации в Украине, горизонт действия авиационных санкций составит не менее пяти лет. Александр Книвель (экс-глава департамента авиапромышленности Минэкономики России, Исполнительный директор Авиарегистра России) предлагает законсервировать 50% авиафлота России, и задействовать его, когда первые 50% выйдут из строя — с тем, чтобы вдвое увеличить срок его использования. И, одновременно форсировать расконсервацию самолётов, обладающих международными лётными сертификатами, это: Ил 96-300 (9 штук в компании Аэрофлот), несколько единиц Ту-204 (тоже около 9 единиц), Ил-114-300. И одновременно, возобновить производство этих самолётов. Но проблема в том, что сегодня эти самолёты могут изготавливаться только в год поштучно, организация серийных мощностей для них не сможет быть выполнена за пару лет.

Далее, через 1-2 года, возможно можно будет взять в «мокрый» лизинг магистральные самолёты в Китае, в Азии либо на Ближнем востоке: т.е. брать самолёты в аренду, как это предлагает Роман Владимирович Гусаров (главный редактор АВИА.РУ — крупнейшего российского авиапортала).

Российский двигатель ПД-8 для самолёта Sukhoi Superjet New планируется сертифицировать через 12–14 месяцев (заявлются даже более оптимальные сроки). Серийные мощности для производства значительной части компонентов уже запущены, и в руководстве МинПромТорга надеются нарастить производство импортозамещенных Superjet New до 40 самолетов в год. Серийные мощности для производства самолёта МС-21 ещё не развернуты, и на их создание уйдёт ещё несколько лет. Так что в ближайшей перспективе в 2-5 лет основным самолётом на наших авиалиниях будет Superjet New (может перевозить 98 пассажиров на расстояние примерно до 4 400 км.), и затем к нему присоединится МС-21.

 

Дальнемагистральная авиация: разработка сверхзвукового гражданского самолёта

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Развитие сверхзвуковой авиации в России обусловлено в первую очередь государственной инициативой: в середине апреля 2020 года Минпромторг объявил тендер на формирование концепции СПС «сверхзвуковой гражданской машины» под шифром СГС-Т1. В мае 2020 года ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» выиграло этот тендер под названием «НИР «Комплексный научно-технологический проект разработки научно-технического задела в обеспечение создания сверхзвукового гражданского самолёта» Шифр «СГС-Т1″» на сумму в 717,9 млн. руб.

В этом же, 2020 году под эгидой Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) создан Научный центр мирового уровня «Сверхзвук», который аккумулировал сегодня в России разработки СПС. В состав НЦМУ «Сверхзвук» вошли ФАУ «ЦИАМ», ФГУП «ГосНИИАС», ФГБУ «МАИ», ФГБУ «МГУ», ФГБУ «ПФИЦ УрО РАН», ФГУ ФИЦ «Институт прикладной математики имени М.В. Келдыша» РАН. НЦМУ «Сверхзвук» финансируется Министерством науки и высшего образования Российской Федерации. Объем финансового обеспечения на период 2020–2024 годов составляет 15,46 млрд рублей. Направления разработок в НЦМУ «Сверхзвук» распределены следующим образом

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

На МАКС-2021 был представлен образец сверхзвукового пассажирского самолета «Стриж», от ПАО «Туполев», разрабатывающего проект гражданского СПС с 2018 года. СПС «Стриж» разрабатывался совместно с другими ведущими отечественными предприятиями, включая ЦАГИ.

Вот параметры проекта этого СПС:

  • Вместимость – 30 пассажиров;
  • Крейсерская скорость — скорость — 1,4—1,8 маха;
  • Высота — выше 15 тысяч метров;
  • Максимальное время полета на сверхзвуковой скорости от 5 часов;
  • Взлётная масса: 70 тонн.

К разработкам двигателя для СПС приступили в ПАО ОДК, в ЦИАМ им. П. И. Баранова и АМНТК «Союз». При этом разработка СПС от АМНТК «Союз» опирается на двигатель Р579-(Д)-300, который уже прошёл летные испытания и имеет стендовую наработку более 3500 часов и летную наработку более 500 часов. На базе этого двигателя АМНТК «Союз» разработал современный двигатель Р579-21-СГС-300, его характеристики:

  • Тяга до 15000 тс;
  • Двигатель сможет обеспечить самолет весом около 70 тонн; 
  • Крейсерская скорость до 2 маха; 
  • Продолжительность полета до 4 часов;
  • Наработка в рамках назначенного ресурса составляет 714 часов в сверхзвуковом режиме.

 

Создание демонстратора СПС «Стриж» запланирована на 2028 год; см. ниже по его созданию, опубликованную на сайте ФГБУ НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»:

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Лёгкая региональная авиация для местных воздушных линий:

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Региональная лёгкая авиация имеет особое значение для России:

• На 60% территории РФ малая авиация является единственным средством обеспечения транспортной доступности;

• В 15 субъектах РФ авиаперевозки являются доминирующей составляющей транспортной системы;

• 28 тысяч населенных пунктов РФ не имеют доступа к наземным транспортным сетям.

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

На 2017 год парк малой авиации в России на 90% представлен самолетами Ан-2 (поступившего в эксплуатацию в 1947 г.):

 

 

Но сегодня 90% эксплуатируемого парка авиационной техники старше 15 лет, морально устарело и нуждается в дорогостоящем техническом обслуживании. К 2023 году суммарное выбытие воздушных судов малой авиации в связи с физическим износом окажется критичным: подлежит списанию 89% воздушных судов коммерческой авиации и 79% самолетов авиации общего назначения, действующий парк сократится на 481 воздушное судно.

Столь широкое распространение на рынке этого самолёта объясняется, тем, что он многопрофильный (может использоваться как пассажирский, грузовой или сельскохозяйственный) – он и разрабатывался как универсальный самолёт. Вдобавок он неприхотлив: ему необходимо всего 235 метров для взлётного разбега при максимальной загрузке. Может взлетать даже с мокрой земли. Этот самолёт удобен для ремонта, поскольку собран из отечественных материалов. Обшивка –лист распространённой марки алюминиевого сплава «Д-16». Использование распространённых материалов снижало его стоимость и при покупке, и при ремонте. Двигатель — звёздообразный поршневой АШ-62ИР на 1000 л.с. С 2010 года ГосНИИ гражданской авиации разрешил использовать для двигателей Ан-2 бензин марки Аи-95, с оговорками. При максимальной взлётной массе в 5,5 тонн, мощность двигателя для такой массы была достаточна для хорошей скороподъёмности:

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

самолёт легко набирает высоту (что немаловажно в экстремальных ситуациях), и это хорошо сказывалось на безопасности самолёта —  за годы работы в союзном Аэрофлоте по вине самолёта не пострадал не один пассажир.

Основные его характеристики:

  • Пассажировместимость: 12 (+2 человека экипажа);
  • Грузоподъёмность: 1500 кг.;
  • Размеры грузовой кабины: 12,8 м3; 
  • Максимальная взлётная масса: 5 500 кг.;
  • Максимальная/крейсерская скорость: 258/180 км/ч;
  • Практическая дальность: 990 км.

 

Как описано выше, самолёт этого класса имеет высокую востребованность на рынке региональной авиации в России, но при этом В России до сих пор не создано самолёта, который хотя бы повторил те его перечисленные свойства, которые имеют основное значения для его потребителей из Российской глубинки.

Попытки создать самолёт на замену Ан-2 предпринимались с начала двухтысячных. Основной изъян разработанных моделей – это их цена, вызванная использованием дорогих композитных материалов и дорогого современного оборудования. Из-за этой основной причины были прекращены продажи самолётов ТВС-2ДТС (за 180 млн. руб.) Улан-Удэнского авиационного завода в 2019 году и Ан-3 (85 млн. руб.) от ФГУП ПО «Полёт» в 2009 году. Неподъёмно высокой является стоимость и последней разработки — самолёта ЛМС-901 «Байкал»: 120 млн. руб. Для сравнения, стоимость отремонтированного самолёта Ан-2 сегодня составляет на рынке от 3 до 8 млн. руб. Более того, ЛМС-901 «Байкал» не дотягивает до базовых характеристик Ан-2, в первую очередь – не может, в отличии от Ан-2 взлетать с неподготовленных площадок и мокрого грунта. Кроме того, меньшая пассажиро/грузо – вместимость; высокая посадочная скорость и не-универсальность.

В 2021 году на МАКС была представлена летающая модель нового самолёта класса Ан-2 под названием «Партизан» от Института Авиации «СибНИА» с обнадёживающими характеристиками. Самолёт разработан на базе ТВС2-МС, и способен доставить тонну груза на расстояние до тысячи километров с максимальной скоростью до 300 км/ч. Особенность этого самолёта – гибридная силовая установка, состоящая из газотурбинного двигателя и 8 электродвигателей — по 4 на каждой плоскости нижнего крыла, работающих только при взлёте и посадке (во время полёта лопасти винтов складываются). В результате, этот самолёт взлетает и садится с «вертолётной» площадки: длина разбега самолета: 30 м., длина пробега: 50 метров. В случае отказа маршевого двигателя электромоторы могут обеспечить полёт до выбранной безопасной посадочной площадки.

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Проект самолёта ТВС-2МС «Партизан» реализуется по заказу Фонда перспективных исследований, и его разработка будет продолжаться до 2024 г. В разработке системы автоматического управления самолёта также принимает участие компания АО «РАА «Спецтехника».

 

В целом, на сегодняшнем российском рынке для местных воздушных линий остаётся высокая востребованность в самолёте класса Ан-2, и можно ожидать, что в перспективе 5-15 лет появятся новые разработки, больше отвечающие ожиданиям потребителей, которые смогут войти на этот рынок. В советское время самолёты Ан-2 обслуживали 3254 населённых пункта местных авиалиний. Всего в Министерстве Гражданской Авиации СССР работало 6 508 Ан-2; а всего было построено более 18 000 этих самолётов.

 

Автор – Максим Евгеньевич Дунов,

Маркетолог компании ОАО Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз».

Илососная машина: очистить систему водостока и канализации по доступной цене

Илосос – это вакуумное оборудование, которое служит для очистки выгребных ям, канализационных сетей, колодцев и отстойников от ила.

фото: Илососная машина: очистить систему водостока и канализации по доступной цене

Для илосной очистки требуется современное и высокотехнологическое устройство, с мощной вакуумной системой. Илосная машина представлена в виде цистерны с вакуумным насосом и дополнительным оборудованием, таким как пистолет для размывания ила, всасывающая стрела и пневматические, электрические и гидравлические инструменты для выполнения качественных работ. Так же возможна промывка емкостей и устранение засоров, благодаря воздействию мощного потока воды. Еще достоинства использования такой автоцистерны в том, что после очистки объекта производится транспортировка жидких отходов к месту утилизации.

Достоинства использования илосной машины:

  • Гигиеничность и безопасность – в ходе работы не происходить непосредственного контакта человека с загрязнениями;
  • Возможно, использовать в любое время и сезона;
  • Скорость работы, например цистерна объемом до 10 кубов набирается за 6-7 минут;
  • Универсальность – механизм применяется для всех видов систем сбора и удаления отходов.

Благодаря технологичности и большому набору инструментов любой засор является легкой задачей для илосной машины – откачка многолетней забитой выгребной ямы, выкачка заиленной скважины и отчистка канализаций – вот те задачи, которые с легкостью выполнить компания «ИПС СПБ».

«ИПС СПБ» предоставляет выполнение всех комплексных работ, как на частных, так и на крупных объектах. Для поставленных задач компания использует инновационные высокотехнологические оборудования, ответственно подходит к выполнению работы и гарантирует оперативность и высокое качество исполнения.

Перечень выполняемых услуг:

  • Очистка канализаций, выгребных ям, туалетов, подвалов;
  • Откачка химических и бытовых отходов;
  • Откачка и размытие твердых отложений;
  • Пробивка любой сложности засоров;
  • Удаление и откачка песка, ила;
  • Вывоз собранного отхода.

«ИПС СПБ» является гарантом выполненной работы, вместе с профессиональными сотрудниками и современной техникой помогут решить вашу проблему.

Контакты:

Адрес: Санкт-Петербург Проспект 9 января, дом 19

Телефон: +7 921 380-32-01

Электронная почта: [email protected]

Сайт: ips78.ru

В Нижнем Новгороде продают автозапчасти по выгодным ценам

В Нижнем Новгороде теперь можно купить качественные запчасти по доступным ценам …В интернет магазине автозапчастей для иномарок а также ВАЗ, ГАЗ, грузового и коммерческого автотранспорта.

фото: В Нижнем Новгороде продают автозапчасти по выгодным ценам

В наличии большой выбор как новых так и б/у автозапчастей. Удобный подбор и быстрая доставка. Если у клиентов возникают вопросы по заказу, всегда на связи консультанты, Вам всегда готовы помочь. 

фото: В Нижнем Новгороде продают автозапчасти по выгодным ценам

Вопросы можно задавать в WhatsApp, Viber, Telegram. Здесь найдется высокое качество автозапчастей а также надежный автосервис по ремонту всех автомобилей. 

Реквизиты:

г. Нижний Новгород Прямая ул. 9.

Телефон: +79202958385 (Федор)

Web-сайты:

http://на-прямой.рф

http://www.parts-code.ru

«СтройСпецТех» открыл гипермаркет строительной техники, материалов и оборудования

Компания «СтройСпецТех» открыла долгожданный гипермаркет строительной техники, дорожных материалов и оборудования. На интернет-площадке shop.roads-pro.ru (открыто 24/7) аккумулировано множество новой и Б/У спецтехники, навесного, дорожного, строительного и множество другого оборудования. 

фото: «СтройСпецТех» открыл гипермаркет строительной техники, материалов и оборудования

Спектр представленных товаров довольно велик: от простых дорожных костюмов, до целых заводов (асфальтобетонных, бетонных) и карьеров! Грамотная и продуманная структура каталога поможет не заблудиться в большом перечне спецтехники и оборудования. Удобный поиск, каталогизация и фильтрация, тысячи актуальных предложений, российские и зарубежные партнеры, бесплатность, отсутствие комиссий и посредников… эти и другие преимущества делают гипермаркет «СтройСпецТех» крупным и эффективным инструментом для продажи спецтехники, запчастей, оборудования и строительных материалов по всей России.

фото: «СтройСпецТех» открыл гипермаркет строительной техники, материалов и оборудования

 

Свежие объявления от частных лиц, компаний и производителей ежедневно просматривает более 1000 посетителей со всей России, десятки продавцов размещают товары, сотни покупателей отовариваются ежедневно. Подать бесплатно объявление о продаже новой или б/у спецтехники и навесного оборудования в гипермаркете «СтройСпецТех» можно без какой-либо волокиты.

фото: «СтройСпецТех» открыл гипермаркет строительной техники, материалов и оборудования

 

О компании «СтройСпецТех»

ООО «СтройСпецТех» успешно работает с 2007 года в сфере дорожно-ремонтных работ, с использованием строительной техники и собственных заводов с производством дорожных материалов. Также является дилером строительной техники известных брендов на российском рынке, имеет отличную техническую базу и сервисную службу. География охватывает ведущих поставщиков из Германии, Кореи, Италии, США и Японии.

Компания предлагает полный модельный ряд дорожно-строительной техники: экскаваторы гусеничные и колесные, фронтальные погрузчики, мини-экскаваторы, мини-погрузчики, экскаваторы-погрузчики с обратной лопатой, телескопические погрузчики, бульдозеры и многое другое. Компания также осуществляет поставки запасных частей, дополнительного оборудования и расходных материалов от крупнейших мировых производителей. 

Организация сервисной службы полностью обеспечена необходимым диагностическим оборудованием и инструментом для выполнения работ любой сложности. 

Основные направления деятельности «СтройСпецТех»:

  • продажа строительной и дорожной техники
  • продажа запасных частей и навесного оборудования для дорожно-строительной техники
  • сервисное обслуживание и ремонт техники
  • продажа мобильных и стационарных заводов
  • производство и продажа дорожного оборудования и материалов
  • восстановление и продажа техники с наработкой

Отделы продаж «СтройСпецТех»

+7 495 108 11 13 (Москва)

[email protected]

+7 4842 92 21 94 (Калуга)

[email protected]

+7 4872 74 02 06 (Тула)

[email protected]

Перспективы газотурбинных двигателей ОАО АМНТК «Союз» для зарубежного рынка морских судов

Газотурбинные двигатели ОАО АМНТК «Союз» востребованы на сверхскоростных маневренных судах благодаря своему малому весу и небольшим габаритам в сочетании с высокой мощностью— 0,715 МВт или 0,33 МВт. Также в ближайшее время будет готов газотурбинный двигатель мощностью 30 МВт. Этот малый вес газотурбинного двигателя позволят высвободить дополнительное пространство на кораблях небольшого водоизмещения с целью увеличения полезной нагрузки корабля, что может быть особенно актуально для небольших маневренных судов, включая суда на воздушной подушке, подводных крыльях и экранопланов.  

Эти двигатели могут использоваться в качестве гибридных силовых установок с высокооборотными электрогенераторами, а также для работы через гидроредуктор на судовой вал. В свое время были созданы и проверены в эксплуатации газотурбинные установки для пяти проектов кораблей̆ и судов на подводных крыльях (КПК) водоизмещением от 100 до 1100 т. На КПК были применены базовые двигатели облегчённой̆ конструкции и легкие редукторы по схемам, требуемым для конкретных кораблей̆. Новым решением в газотурбинных установках для КПК является создание угловой̆ редукторной̆ передачи единичной̆ мощностью до 20 000 л.с. с погружением нижнего редуктора до 12 м. Такая передача применялась в двух вариантах – со стационарным положением нижнего редуктора и с разворотом его на 180° в неработающем состоянии.

В подготовительной работе по выводу наших газотурбинных установок на зарубежные рынки, значительную помощь нам оказала консалтинговая компания «ЭкспортВ» (https://exportv.ru).

Наша продукция обладает высокой конкурентоспособностью по мировым стандартам: ГТУ АМНТК «Союз» изначально приспособлены для работы вместе с электрогенераторами благодаря своей гибридной структуре. Одним из важнейших условий соответствия высоким мировым стандартам является мультитопливность наших газотурбинных двигателей. Камеры сгорания наших ГТУ, являющиеся визитной карточкой  ГТУ АМНТК «Союз», дают возможность работы на различных видах топлива: керосине, дизельном топливе, сжиженном газе. Высокие параметры экономичности и экологичности камер сгорания обеспечиваются, в том числе, новейшим воздушным завихрителем «Улиточного» типа камеры сгорания. Дополнительными плюсами газотурбинных установок  АМНТК «Союз» является наличие, совместно с электрогенератором электромотора, который может приводить в движение гребной винт удалённо.

Преимущества аренды спецтехники в 2021 году: цены

Предприятия и организации часто в своей деятельности прибегают к помощи разнообразной спецтехники. Покупать дорогие агрегаты — не всегда целесообразно! Необходимость в применении спецтехники возникает в разных сферах промышленности. Это может быть строительство, сельское хозяйство, дорожные работы, предпринимательство и т.д. Идеальное решение — аренда спецтехники.

фото: Преимущества аренды спецтехники в 2021 году: цены

Преимущества транспортных организаций:

  1. содействие экспертов в отборе спецтехники;
  2. допустимая стоимость услуг;
  3. вероятность взять в аренду технику совместно с водителем;
  4. неограниченное время на оренду транспорта;
  5. огромный автопарк разных транспортных средств (гусеничные краны, автовышки в аренду);
  6. к аренде предоставляется лишь исправная, прошедшая техосмотр техника.

Аренда спецтехники и транспорта пользуется популярностью не только у предприятий, но и частных лиц.

Стоимость аренды спецтехники в Санкт-Петербурге

Мы поинтересовались, сколько стоит в 2021 году стоимость аренды спецтранспорта. В качестве весовой категории, мы выбрали аренду автовышки в Санкт-Петербурге. Менеджер сервиса «Rentaller» назвал разные цены почасовой оплаты, на которую в большей мере влияют два фактора: высота подъема и вылет стрелы. Но в целом, цены сохранились на уровне прошлого года — от 850 до 1700 рублей в час.

Оформить аренду автовышки можно на специализированном сайте, где можно арендовать самую разную строительную и дорожную спецтехнику, а также строительное оборудование находясь в любом уголке России. Оплатить услугу можно как наличными, так и безналичным способом. Между транспортной компанией и заказчиком заключается контракт, в котором указывается срок аренды и ее стоимость. Арендованную технику доставят прямо на строительную площадку или в любое другое место.

Обратите внимание