В России поступил в продажу противоударный планшет OUKITEL RT2 с самой мощной в мире батареей

Лидер мирового рынка защищенных устройств и мощных аккумуляторов компания OUKITEL объявила о том, что защищенный планшет RT2 с самой большой в мире батареей, сверхпрочным корпусом и другими убойными характеристиками поступит в продажу 19 сентября (PST) со скидкой 50% в дни глобальной премьеры.

фото: В России поступил в продажу противоударный планшет OUKITEL RT2 с самой мощной в мире батареей

Свермощная батарея емкостью 20000 мАч 

Модель RT2 оснащена аккумулятором с рекордной емкостью 20000 мАч, благодаря которому планшет может проработать до 4-5 недель в режиме ожидания и до 6-7 дней в режиме активного использования максимум. Кроме того, девайс поддерживает быструю зарядку 33 Вт и полностью заряжается за 4,5 часа. Планшет RT2 предназначен для пользователей, которым нужно прочное, надежное и функциональное устройство. Он имеет класс защиты IP68, IP69K и сертифицирован по военному стандарту MIL-STD-810H для защиты от брызг, песка и пыли, падения с высоты около 1,5 м, а также работы при высоких и низких температурах. 

фото: В России поступил в продажу противоударный планшет OUKITEL RT2 с самой мощной в мире батареей

10,1-дюймовый дисплей FHD+ и высокая производительность

Планшет оснащен 10,1″ FHD+ дисплеем, который способен распознавать прикосновения в перчатках и четко отображать информацию при прямом солнечном свете. Функция распознавания лица поможет вам быстро и легко разблокировать устройство. OUKITEL RT2 Rugged работает под управлением операционной системы Android 12.0, что делает возможным установку на него любого современного приложения. Плавную и быструю работу обеспечивает восьмиядерный процессор MediaTek MT8788. Планшет оснащен 8 ГБ ОЗУ и 128 ГБ ПЗУ. Хранилище можно легко расширить с помощью карты microSD максимальным объемом 1 ТБ. 

фото: В России поступил в продажу противоударный планшет OUKITEL RT2 с самой мощной в мире батареей

Удаленное общение в любом месте и в любых условиях

Устройство имеет основную и фронтальную камеры с разрешением 16 Мегапикселей. Камера, расположенная на задней панели RT2, снимает все фото и видео с высочайшей четкостью и легко сканирует документы, а фронтальная камера удобна для селфи или видеозвонков. Планшет OUKITEL RT2 имеет набор беспроводных модулей — Dual 4G, Wi-Fi, Bluetooth 4.2, GPS. Это брутальное устройство обеспечивает хорошую связь как в режиме телефона, так и при просмотре сайтов и коммуникации в социальных сетях.

фото: В России поступил в продажу противоударный планшет OUKITEL RT2 с самой мощной в мире батареей

Сфера применения устройства довольно широка: это и дальние походы, и научная экспедиция, и экстремальные виды спорта, и просто работа в сложных и опасных для обычных устройств условиях. 

фото: В России поступил в продажу противоударный планшет OUKITEL RT2 с самой мощной в мире батареей

Прочный планшет OUKITEL RT2 доступен только на AliExpress по цене 239,99$ в течение ограниченного времени (с 19 по 23 сентября).

фото: В России поступил в продажу противоударный планшет OUKITEL RT2 с самой мощной в мире батареей

Новый планшет OUKITEL RT2 с самой большой в мире батареей для сверхпрочных планшетов появится в продаже на российском рынке в сентябре

Большинство прочных планшетов, представленных на рынке, предназначены для использования на производстве, складах, в полевых условиях и там, где они могут столкнуться с суровыми вызовами внешней среды.

фото: Новый планшет OUKITEL RT2 с самой большой в мире батареей для сверхпрочных планшетов появится в продаже на российском рынке в сентябре

Стремясь предложить универсальный сверхпрочный планшет как для промышленного, так и для бытового использования, компания OUKITEL, имеющая богатый опыт производства прочных электрических устройств, сегодня представляет новейший планшет RT2 с прочностью, соответствующей самым высоким военным стандартам.

фото: Новый планшет OUKITEL RT2 с самой большой в мире батареей для сверхпрочных планшетов появится в продаже на российском рынке в сентябре

Это усовершенствованная версия планшета первого поколения OUKITEL RT1, который оснащен самой большой батареей емкостью 20000 мАч, 10,1-дюймовым большим дисплеем с эффектом погружения, невиданной прочностью корпуса и экрана, а также другими впечатляющими характеристиками. Он способен выдерживать жесткие условия эксплуатации, а его обладатель всегда сможет наслаждаться бесперебойной работой в любой обстановке.

фото: Новый планшет OUKITEL RT2 с самой большой в мире батареей для сверхпрочных планшетов появится в продаже на российском рынке в сентябре

Самый мощный планшет с самым емким аккумулятором 

Компания OUKITEL добилась немалых успехов в области производства сверхпрочных смартфонов: особо успешным был релиз модели OUKITEL WP19 с самым большим в мире аккумулятором. Теперь OUKITEL решили продолжить позитивную традицию, сосредоточившись на создании планшетов. OUKITEL RT2 оснащен батареей емкостью 20 000 мАч – самой большой в мире в категории планшетов, что более чем в два раза превышает средние показатели (4000 мАч-6000 мАч) на рынке и позволит работать 4-5 дня напряженной работы без всякой подзарядки. Функция быстрой перезарядки планшета 33 Вт позволяет довести зарядку этого “монстра” до максимума всего за 4 часа. Более того, планшет также может быть резервным источником питания в любой чрезвычайной ситуации, поскольку поддерживает функцию обратной зарядки, и раздавать энергию другим мобильным девайсам.

 

Большой дисплей с полным обзором и прочность по военным стандартам

Планшет RT2 имеет 10,1-дюймовый дисплей с разрешением 1200×1920, который изготовлен из сверхпрочного стекла. Этот экран, легко читаемый даже при солнечном свете, имеет яркость 350 нит, поэтому работать с ним вполне комфортно даже под открытым небом. RT2 можно использовать в суровых условиях. Защита этого прочного  планшета соответствует военным стандартам MIL-STD-810H, IP68 и IP69K по устойчивости к падениям, воде, пыли, воздействию солнечного света и электрического тока. Компания OUKITEL подтвердила, что этот прочный планшет будет доступен на AliExpress в середине сентября. Кроме того, RT2 будет обладать еще более надежными характеристиками. Более подробную информацию можно получить на официальном сайте OUKITEL.

Бренд Laifen дебютировал на международной технологической выставке IFA 2022 в Берлине

После двухлетнего перерыва, вызванного пандемией, в Германии прошла крупнейшая европейская выставка потребительской электроники IFA 2022. Со 2 по 6 сентября в выставочном центре Берлина более чем 2000 компаний продемонстрировали передовые технологии, интересные гаджеты и инновации бытовой техники. В долгожданной технологической выставке впервые принял участие бренд Laifen, разработавший уникальный двигатель, способный увеличить производительность бытовых устройств, и мощный высокоскоростной фен.

фото: Бренд Laifen дебютировал на международной технологической выставке IFA 2022 в Берлине

Разработчик и популяризатор высокоскоростных фенов Laifen дебютировал на мероприятии в этом году, представив продукцию посетителям IFA и всему миру. Инновационные фены Laifen Swift, Swift Special, Laifen Salon Professional, а также новая модель, еще не поступившая в продажу, и аксессуары Laifen продемонстрировали потребителям из разных стран технологическую мощь Laifen и впечатляющие характеристики продуктов.

фото: Бренд Laifen дебютировал на международной технологической выставке IFA 2022 в Берлине

Стенд Laifen привлек на выставке IFA множество посетителей, которых заинтересовал лаконичный и современный дизайн продуктов и их разнообразные функции. У гостей выставки была возможность протестировать технологии бренда, после чего фены Laifen получили высокую оценку как потребителей, так и профессионалов.

фото: Бренд Laifen дебютировал на международной технологической выставке IFA 2022 в Берлине

Посвятив более 2 лет техническим исследованиям и разработкам, компания Laifen успешно внедрила свою ключевую технологию для инновационных фенов – высокоскоростной бесщеточный двигатель, достигающий скорости вращения 110 000 об/мин. Продукты Laifen принципиально отличаются от традиционных фенов: благодаря оптимальному воздушному потоку 22 м/с они позволяют тратить в два раза меньше времени на сушку волос, но при этом не повреждают волосы высокой температурой.

фото: Бренд Laifen дебютировал на международной технологической выставке IFA 2022 в Берлине

Ключевые преимущества Laifen отлично продемонстрировала модель Laifen Swift, которая впечатляет эффективной, но тихой работой, компактностью и лёгкостью. Уровень шума этого фена составляет всего 59 дБ при максимальной мощности, поэтому можно спокойно сушить волосы даже утром и поздним вечером, не опасаясь разбудить близких. Вес фена – всего 407 грамм, благодаря чему во время сушки и укладки волос у пользователя не устанет и не заболит рука. Благодаря функциям отрицательных ионов Laifen Swift защищает волосы, предотвращает тепловые повреждения, устраняет пушистость и придает локонам гладкость и блеск. Этот фен уже можно заказать в России.

фото: Бренд Laifen дебютировал на международной технологической выставке IFA 2022 в Берлине

Бренд Laifen с передовой продукцией добился больших успехов на выставке IFA, став очень популярным среди зарубежных клиентов и продемонстрировав миру огромную мощь своих технологий. Компания также раскрыла основную концепцию – позволить прогрессивным технологиям улучшить повседневную жизнь людей. В планах Laifen – продолжить вводить новшества и постоянно расширять ассортимент продуктов, чтобы дарить пользователям превосходный опыт с безопасными, удобными и умными товарами.

О компании Laifen

Компания Laifen, основанная в 2019 году, расположена в Гонконге. Ее основатель Hongxin Ye популяризирует современные высокоскоростные фены и стремится внедрять передовые технологии в жизнь потребителей. Обладая богатым опытом работы с технологиями двигателей и конструкционными инновациями, компания Laifen прошла сотни профессиональных испытаний и получила 26 патентов.

Продукция компании: https://aliexpress.ru/item/1005004608778599.html

Сайт компании: https://www.laifentech.com/

realme представляет стильные доступные смартфоны realme C30 и С31 c мощным процессором Unisoc

6 сентября 2022 г., Москва – Компания realme, самый быстрорастущий бренд смартфонов в мире, официально представляет мощные смартфоны начального уровня realme C30 и C31, каждый из которых получил эффектный дизайн корпуса. Как всегда, realme продолжает придерживаться концепции бренда «Меняя стандарты», предлагая стильные гаджеты с отличными характеристиками за невысокую цену.

Дизайн: тонкий корпус и интересные фактуры

фото: realme представляет стильные доступные смартфоны realme C30 и С31 c мощным процессором Unisoc

Смартфон realme C30 можно назвать одним из самых стильных решений в своем ценовом сегменте. У него невероятно тонкий корпус толщиной всего 8,5 мм и оригинальный дизайн задней панели. В двух цветах, синем и зеленом, задняя панель имеет фактуру в виде строгих вертикальных линий, еще в одном, черном, имитирует джинсовую ткань.

Эффектно выглядит и модель realme C31, сочетая себе глянцевую спинку с динамичной текстурой в серебристом и зеленом цветах, небольшую толщину 8,4 мм и знакомый всем поклонникам бренда стильный модуль с расположенными треугольником камерами.

Камера с системой искусственного интеллекта

Основная камера realme C30 разрешением 8 Мп делает отличные снимки и снимает видео в разрешении до 1080p. Постобработка с использованием алгоритмов искусственного интеллекта помогает добиться высокой четкости объектов. В распоряжении пользователя также 4-кратный цифровой зум для съемки крупных планов. 

Основная камера realme C31 имеет еще более высокое разрешение 13 Мп и также поддерживает технологии искусственного интеллекта. А аккомпанируют ей датчик глубины и макрокамера — для действительно творческих личностей.

Производительность: лучшая в сегменте

фото: realme представляет стильные доступные смартфоны realme C30 и С31 c мощным процессором Unisoc

realme C30 и C31 оснащены восьмиядерным процессором Unisoc T612, выполненным по 12-нм техпроцессу. С результатом свыше 200 000 баллов в тестах AnTuTu, смартфоны вошли в число лидеров по производительности в своем классе. В 4 квартале 2021 года Unisoc попал в четверку крупнейших производителей процессоров для смартфонов, заняв 10% мирового рынка и потеснив таких гигантов, как Samsung и Huawei.

Кроме того, realme C30 и C31 получили современный тип флеш-памяти UFS 2.2: он обеспечивает вдвое большую скорость чтения и записи данных, чем eMMC 5.1, которую используют многие конкуренты. Как правило, UFS 2.2 устанавливают в смартфоны среднего и более дорогих сегментов, но realme делает новые технологии доступнее.

Автономность: энергия, которая не заканчивается

realme C30 и C31 ориентированы на молодых и активных людей, поэтому в них установлены мощные батареи емкостью 5000 мАч. Одной зарядки может уверенно хватить на 1-2 дня в зависимости от сценариев использования. Например, можно слушать музыку 102 часа подряд или 45 дней держать смартфон включенным в режиме ожидания. 

realme C30 будет доступен в черном, синем и зеленом цветах по цене от 7 990 за версию 2+32 ГБ и 9 990 за 4+64 ГБ соответственно.

realme C31 будет доступен в серебряном и зеленом цвете по цене от 10 990 за 3+32 ГБ и 11 990 за 4+64 ГБ.

Экосистема: связывая устройства

realme представляет стратегию экосистемы 1+5+Т, где 1 — это смартфон бренда, 5 — ключевые категории товаров (наушники True Wireless Stereo, смарт-часы Wearables, телевизор, планшеты и ноутбуки), Т — TechLife, открытая партнерская платформа realme, цель которой — поддерживать инновационные стартапы с помощью цепочек поставщиков, а также через каналы продаж бренда. Вся система объединена приложением realme Link, доступным в Google play, а также в AppStore. Cтратегия экосистемы realme — сделать комфортней жизнь потребителей.

***

О компании realme

realme — глобальный технологичный бренд, который специализируется на производстве смартфонов и умных устройств, меняющих принятые стандарты и делающих высокие технологии доступными широкому кругу потребителей. realme стремится создавать продукты с высокой производительностью и стильным дизайном, предоставлять отличный сервис и исследовать все технологические возможности смартфонов.

Компания была основана в 2018 г. Скаем Ли. Во втором квартале 2021 года realme вошел в список 6 ведущих международных поставщиков смартфонов, а количество пользователей к настоящему моменту достигло 140 миллионов, благодаря чему компания считается самым быстрорастущим брендом смартфонов в мире.

realme постоянно расширяет географию присутствия, сейчас бренд представлен на более чем 60 рынках, таких как Китай, Индия, Россия, страны Юго-Восточной Азии, Европы и Африки. В тридцати из них компания вошла в топ-5 всего за три года с момента основания. В июле 2022 года, согласно отчету Canalys, бренд вошел в топ-3 (sell-in) по продажам в России.

Подробная информация на сайте http://www.realme.com/ru

Новинка 2022 года Oukitel WP20 PRO – сверхпрочный смартфон в ультратонком корпусе

Ударопрочный и ультратонкий смартфон Oukitel WP20 Pro, устойчивый ко всем вызовам внешней среды — это модернизированная версия WP20, которая доступна для заказа по очень привлекательной цене.

фото: Новинка 2022 года Oukitel WP20 PRO – сверхпрочный смартфон в ультратонком корпусе

Оснащенный теми же функциями, что и его предшественник предыдущего поколения, новый ультратонкий смартфон Oukitel WP20 Pro также получил батарею повышенной емкости, экран с впечатляющей диагональю, огромное хранилище данных и исключительное внутреннее наполнение. 

фото: Новинка 2022 года Oukitel WP20 PRO – сверхпрочный смартфон в ультратонком корпусе

Компактный дизайн в сочетании с ультрапрочным корпусом 

Вес Oukitel WP20 Pro составляет всего 297 граммов, а размеры – 166.2 х 81.2 х 15 миллиметров. В сравнении с большинством ударопрочных телефонов WP20 Pro намного легче и компактнее. WP20 Pro имеет утопленную конструкцию в задней части корпуса, которая удобна и проста в использовании. Кроме того, этот сверхпрочный телефон словно создан для того, чтобы выдерживать любые суровые условия внешней среды. Обладая рейтингом IP68, IP69K и последней сертификацией стандарта MIL-STD-810H, новый смартфон WP20 Pro имеет иммунитет к воздействию воды, пыли, высокой температуры и давления, разрядам электрического тока и может выдерживать падения о твердую поверхность с высоты 1,5 м. 

фото: Новинка 2022 года Oukitel WP20 PRO – сверхпрочный смартфон в ультратонком корпусе

Сверхъемкая батарея, дисплей с широкой диагональю и HD-камера 

Мощная батарея емкостью 6300 мАч позволяет пользователю наслаждаться ежедневным использованием в течение длительного времени, не беспокоясь об индикаторе заряда аккумулятора. Смартфон может обеспечить своему владельцу комфортную работу в режиме 550 часов ожидания, 55 часов активных звонков и 60 часов воспроизведения музыки. WP20 Pro также поддерживает функцию OTG, что означает, что через него можно заряжать и другие электронные устройства. WP20 Pro оснащен 5,93-дюймовым HD+ дисплеем с разрешением 720×1440 с соотношением сторон 18:9. 20-Мегапиксельная задняя и 5-мегапиксельная фронтальная камеры позволяют снимать четкие фотографии в любое время дня и ночи, обеспечивая непревзойденное качество фото- и видеосъемки в любых условиях внешней среды. 

фото: Новинка 2022 года Oukitel WP20 PRO – сверхпрочный смартфон в ультратонком корпусе

Обновленная внутренняя часть 

Операционная система была обновлена до последней версии Android 12.0. Благодаря 8-ядерному процессору MediaTek Helio A22, а также 4 ГБ ОЗУ и 64 ГБ ПЗУ, WP20 Pro всегда позволяет пользователю плавно запускать различные приложения. WP20 Pro также разработан с удобными функциями разблокировки NFC и отпечатков пальцев. 

фото: Новинка 2022 года Oukitel WP20 PRO – сверхпрочный смартфон в ультратонком корпусе

Легкий прочный телефон Oukitel WP20 Pro доступен в 2 цветах: спокойный черный и экологичный зеленый. Приобрести новинку WP20 Pro можно всего за $109,99 во время глобальной премьерной распродажи на AliExpress с 22 по 26 августа.

Более подробную информацию о новом смартфоне Oukitel WP20 Pro можно узнать на Aliexpress

Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Основные мировые рынки гражданской авиации находятся сегодня в преддверии серьёзных перемен. Изменения затронут мировые рынки дальнемагистральных, ближнемагистральных и региональных перевозок. Перемены на некоторых из этих рынков будут иметь взрывной характер, так что облик гражданской авиации через 25 лет будет не узнать. Ожидающиеся перемены на каждом из этих четырёх рынков и будут рассмотрены в этой статье. 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Airbus А380 – самый большой в мире дальномагистральный самолёт

Содержание статьи:

  1. Дальномагистральные пассажирские перевозки
  2. Сверхзвуковые самолёты
  3. Межконтинентальные авиакосмические ракеты
  4. Региональная и ближнемагистральная авиация
  5. Электрические самолёты
  6. Грузовая авиация
  7. Воздушные суда лёгкого класса
  8. eVTOL («Электросамолёты с вертикальным взлётом и посадкой»)
  9. Аэромобили
  10. В России:
  11. Региональная авиация
  12. Дальнемагистральная авиация: разработка сверхзвукового гражданского самолёта
  13. Лёгкая региональная авиация для местных воздушных линий:

 Дальномагистральные пассажирские перевозки

    Сверхзвуковые самолёты

  На рынке дальномагистральных пассажирских перевозок ожидается появление сверхзвуковых самолётов нового класса, способных отвечать современным требованиям уровня шума и уровня выбросов. Разработки сверхзвуковых пассажирских лайнеров сегодня ведутся в Великобритании, Нидерландах, США, Франции, Швеции, Индии, в России и в Китае.

Аналитическая компания Fortune Business Insights оценивает рост рынка сверхзвуковых реактивных самолетов с 23,16 млрд $ в 2020 г. до 35,62 млрд $ в 2030 г., при скорости роста в 4.26% в год. По данным аналитики разработчика сверхзвуковых лайнеров Spike Aerospace, потенциальный спрос на сверхзвуковые перелёты составит 13 миллионов пассажиров в 2025 году, из них 3,3 миллиона пассажиров в Северной Америке, 4,4 миллиона пассажиров в Европе и 4,1 миллиона в Азии. Спрос на сверхзвуковые лайнеры будет связан также с тем, что к 2039 году в мире будет существовать необходимость замены 40% флота авиалайнеров (по данным доклада «Перспективы коммерческого рынка 2021-2040 гг.» от компании Boeing. Текущий международный спрос на билеты бизнес-класса: около 20 миллионов билетов в 2014 году.

После закрытия компании Aerion Supersonic в 2021 году, фаворитом разработчиков сверхзвуковых дальномагистральных лайнеров (по скорости ввода в эксплуатацию) стала компания Boom Technology (Boom Supersonic). Эта компания собрала достаточное количество инвестиций в свой проект: в мае 2018 года Japan Airlines инвестировала 10 миллионов долларов США в Boom Technology. В июне 2021года United Airlines объявила о подписании соглашения о покупке 15 самолетов Boom Overture с возможностью покупки еще 35 самолетов. В январе 2022 Boom Technology объявила о подписании контракта общей стоимостью $60 млн с коммерческим подразделением ВВС США, направленного на разработку пассажирского сверхзвукового авиалайнера Overture. На февраль 2022 года общая сумма привлечённых от инвесторов средств составила 151 млн. $.

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Сверхзвуковой авиалайнер Overture компании Boom Technology

Испытания прототипа пассажирского самолёта под названием «Baby Boom» с двигателями General Electric J85 запланированы на 2022 год. Премьера серийного самолета должна состояться в 2025 году, а первый полет – в 2026 году. Однако первые коммерческие рейсы, знаменующие возобновление эры сверхзвуковых пассажирских перевозок, начнутся не ранее 2029 года.

Самолёт вместит 65-88 пассажиров с предполагаемой дальностью полета 4250 морских миль (7870 км). Самолеты Boom Technology учли слабые стороны Concorde и будут отличаться высокой топливной экономичностью. Сообщается, что самолеты Overture смогут работать на «экологически безопасном авиационном топливе» (SAF) и будут иметь нулевой выброс углерода. Компания планирует установить двигатели General Electric J85, модель этих двигателей J85-GE-15 для истребителя Canadair CF-5 имеет мощность в 19,13 кН.

Ожидается, что нормативные требования по шуму и ударной волне будут соблюдены, отчасти, благодаря тому, что скорость этих судов при полетах над землей будет ограничена дозвуковой (примерно 1120 км в час), а разгоняться до крейсерской скорости в 1,7 Маха (1800 км / ч) самолёт будет уже в воздухе – летать он будет существенно выше обычных гражданских самолетов, на высоте около 18 километров.

Компания Boom Technology утверждает, что сможет устанавливать более приемлемые тарифы на авиабилеты (сравнимые с ценами на бизнес-класс). Ожидается, что самолет будет способен долететь из Сан-Франциско в Токио всего за шесть часов. Для сравнения, аналогичный полет на современном реактивном самолете займет не менее 11 часов. Согласно проекту, он мог бы долететь из Нью-Йорка в Лондон за 3,5 часа при стоимости билета туда и обратно порядка 5 000 $.

Межконтинентальные авиакосмические ракеты

Ещё одним новым предложением на рынке дальномагистральных пассажирских перевозок станут межконтинентальные перевозки посредством разрабатываемых авиакосмических ракет. Это направление перевозок было анонсировано Илоном Маском в сентябре 2017 г. 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Ракета Starship компании Space-X

В качестве транспортного средства для межконтинентальных перелётов предполагается использовать космические ракеты Starship – те же самые, которые разрабатываются сейчас его компанией Space-X для полётов на Марс. 

Каждая ракета сможет перевозить до 200 человек. Скорость перелёта составит 19-22,5 Маха (ок. 23 000 – 27 000 км/ч), т.е. в любую точку Земли эта ракета будет добираться менее, чем за час, а по большинству межконтинентальных маршрутов – менее чем за 30 минут. По словам Маска, цена билета не превысит стоимости перелета эконом-классом на обычном самолете (т.е. дешевле, чем на сверхзвуковых авиалайнерах). Перегрузки, вызванные ракетной скоростью корабля, будут сопоставимы с перегрузками, которые были у ракеты Blue Origin Джеффа Безоса, летавшей в июле 2020 года, это перегрузки 3 g (во время взлета) до 5,5 g (во время посадки). Тогда в команде Безоса летала 82-летняя Валли Фанк (Wally Funk).

Особенность концепта этих перелётов у Илона Маска в том, что запускаться и приземляться эти ракеты будут (по причине высокого шума), на специально построенные морские платформы, вблизи крупнейших прибрежных столиц.

  фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Предполагаемый запуск Межконтинентальной пассажирской ракеты – с YouTube канала Space-X

Несмотря на кажущееся затишье, этот проект продолжает разрабатываться: в 2021 году возможностями быстрой межконтинентальной транспортировки грузов заинтересовались американские военные. И в январе 2021 стало известно, что они вложили 102 млн. $ в программу разработки межконтинентальных ракетных грузовых перелётов Илона Макса. Кроме того, Китай решил не оставаться в стороне от этой концепции, и в начале 2022 компания Space Transportation (название — Beijing Lingkong Tianxing Technology Co., Ltd.) заявила о разработке наземных пассажирских межконтинентальных ракет. (т.е. для влёта и посадки этим ракетам нужен будет космодром).

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Компания обещает доставлять от Шанхая до Дубая за 1 час. Компания утверждает, что в августе 2021 года сумела собрать на разработку гиперзвукового аппарата $46 млн, а также недавно провела серию испытаний аппаратов Tianxing 1 и Tianxing 2. Наземные испытания запланированы на 2023 год, первый полет — на 2024 год, а полет с экипажем — на 2025 год. 

Региональная и ближнемагистральная авиация

Электрические самолёты

В нише региональной и ближнемагистральной авиации основным фактором изменений рынка выступает появление электрических самолётов. Энергетические затраты электрических самолётов в 4-5 раз меньше, чем у сопоставимых самолётов с топливной заправкой; стоимость электродвигателей в разы ниже топливных двигателей; эти самолёты дешевле в техническом обслуживании и имеют нулевые выбросы, благодаря чему имеют дополнительное продвижение со стороны политиков и общественных организаций.

Параметры рынка: сегодня на авиамаршруты меньше 500 миль (800 км) ежегодно покупается примерно два миллиарда билетов. По прогнозам исследовательской компании MarketsandMarkets, мировой рынок электрических самолетов оценивается в 7,9 млрд $ США в 2021 году, и предполагается, что к 2030 году он достигнет 27,7 млрд $ при среднегодовом темпе роста в 14,8% в течение прогнозируемого периода.

В авангарде внедрения электросамолётов выступают скандинавские страны: Швеция и Норвегия уже приняли решение перевести все внутренние авиарейсы на полностью электрическую тягу к 2040 году. В 2021 году подписан меморандума между концерном Airbus и скандинавскими авиалиниями SAS о подготовке инфраструктуры для приема и обслуживания электрических и гибридных самолетов. 

Сегодня электросамолёты разрабатывают ведущие компании авиарынка: это Airbus, совместно с Rolls-Royce, с разрабатываемым электрическим самолётом E-Fan X на 80 пассажиров с дальностью 1500км; Zunum Aero, в партнёрстве с Boeing с электросамолётом JetSuiteX на 15 пассажиров с дальностью 1100 км; компания Airflow в партнёрстве с Honeywell, с электросамолётом eSTOL на 9 пассажиров.

Быстрее остальных к запуску в серийное производство приблизилась израильская компания Eviation с электросамолётом Alice. Этот самолёт завершил испытания двигателей в аэропорту Арлингтона к северу от Сиэтла (США) и планирует тестовые полёты в марте 2022 г. Первые рейсы планируются на 2024 г.  

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Электросамолёт Alice

Первым покупателем Alice стала региональная авиакомпания Cape Air, обслуживающая северо-восток США и страны Карибского бассейна. В августе 2021 года Deutsche Post объявила, что заказала 12 самолетов для использования DHL для перевозки грузов, поставка которых запланирована на 2024 год.

Основные характеристики электросамолета Alice: грузоподъемность самолета (люди или груз) — около 1200 кг (2 пилота и 9 пассажиров); максимальная дальность полета – 815 км.; максимальная скорость полета – около 460 км/час; время зарядки аккумулятора (за час полета) составляет около 30 минут. На Alice установлены два электродвигателя MagniХ-650 мощностью 850 л.с., которые будут приводить в движение два винта, установленные в хвостовой части фюзеляжа. Скорость заправки – 40 мин. на 1 час полёта. Максимальный взлётный вес – 6350 килограммов (для сравнения: Взлётный вес Ан-2 – 5500 кг., с грузоподъёмностью в 1500кг.). Вес аккумуляторной батареи 3720 кг. (т.е. почти 60% веса всего самолёта). Самолёт на 95% состоит из композиционных материалов. Электробатарею необходимо будет менять через 3000 часов налёта, её стоимость – около 250 тыс. $. Стоимость Alice – около 5 млн. $

Разработано три версии прототипа: «пригородный» вариант, представительская и грузовая версии. Тестируемая конфигурация «пригородного» самолета вмещает девять пассажиров и двух пилотов, а также около 390 кг. груза. Представительский дизайн имеет шесть пассажирских кресел, а грузовой самолет вмещает около 13 куб. м объема. 

Грузовая авиация 

В Докладе «Перспективы коммерческого рынка 2021-2040гг» от компании Boeing, мировой флот грузовых авиасудов среднемагистрального класса составляет всего 2000 единиц в 2019 г., (с прогнозом роста до 3400 единиц в 2040 г.). Сегодня в сопоставлении с морскими и железнодорожными перевозками объём грузовых авиаперевозок в мире занимает менее 1% (от общего объёма всех видов перевозок). Современные грузовые авиаперевозки имеют такой маленький сравнительный объём рынка ввиду своей высокой стоимости. Повлиять на увеличение объёма рынка авиаперевозок могут разрабатываемые грузовые беспилотники. Такие самолёты сегодня разрабатывают несколько компаний, это калифорнийские Elroy Air, Sabrewing Aircraft, Dorsal Aircraft и китайские SF Express и Beihang UAS Technology. Особенностью этих самолётов является возможность увеличения внутреннего объёма багажного отделения. 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Стартовая модель N3.8T компании Natilus Inc. 

Именно в направлении расширения грузового отделения разрабатывается модель N3.8T беспилотника от компании Natilus Inc. (соучредителей этой американской компании зовут Алексей Матюшев и Анатолий Стариков :). Внутренний объём багажа у этого самолёта на 60% больше, чем у грузовых авиалайнеров подобного класса. Стоимость авиаперевозки этим грузовым беспилотником также ниже на 60%. На своём сайте они так и заявляют: «Мы меняем правила игры». Сегодня проводятся испытания стартовой модели N3.8T с грузоподъёмностью до 3,8 тонн, но Natilus Inc. разрабатывает и более крупные машины, с грузоподъёмностью в 130 тонн, что уже соответствует классу среднемагистральных лайнеров. 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиацииПодробнее об этой стартовой модели N3.8T: Эта модель имеет взлетную массу в 8 618 кг., и дальность полета в 1 667 км. и, как упоминалось, грузоподъёмность до 3 855 кг. Кроме того, два турбовинтовых двигателя будут создавать на 50% меньше выбросов CO2, чем традиционные авиаперевозчики. Для разработки своих продуктов Natilus использует программное обеспечение от Siemens.

Самолет уже прошел второй раунд испытаний в аэродинамической трубе. Первый полёт намечен на 2023 г. Поставки этого самолёта намечены на 2025 г. 

В январе Natilus объявила о заключении соглашения с оператором сети беспилотных летательных аппаратов Volatus Aerospace о получении первого серийного образца N3.8T. В феврале 2022 г. компания заявила об авансовых закупках (первоначальных заказах) на сумму 6 миллиардов $ от Volatus Aerospace, Flexport, Astral Aviation, Aurora International и Dymond. Портфель заказов насчитывает уже более 400 самолётов.

Себестоимость этого самолёта – 25 млн$, что значительно меньше сопоставимых по размеру самолётов (по причине отсутствия бортовых систем и кабины для пилота).

Воздушные суда лёгкого класса

eVTOL («Электросамолёты с вертикальным взлётом и посадкой»)

eVTOL (Electric Vertical Take-Off аnd Landing) — новое направление авиации. Его существенные достоинства – вертикальный взлёт, более низкий шум, большая безопасность, невысокая стоимость аппаратов и низкие эксплуатационные расходы. Конструкции этих аппаратов различны: они могут быть полностью электрическими, либо с гибридными двигателями, с крыльями и без крыльев. Большинство современных конструкций питаются от батарей, хотя в некоторых конструкциях используются водородные топливные элементы. Эти аппараты разрабатываются для воздушного такси, для доставки, медицинского сопровождения и для военных целей.

По прогнозам исследовательской компании MarketsandMarkets, мировой рынок самолетов eVTOL оценивается в 8,5 млрд долларов США в 2021 году и, по прогнозам, достигнет 30,8 млрд долларов США к 2030 году при среднегодовом темпе роста в 15,3% в течение прогнозируемого периода. По данным Porsche Consulting, Inc., к 2035 году рынок городского воздушного транспорта достигнет 32 миллиардов долларов.

Среди разработчиков eVTOL — Boeing, Airbus, Embraer, Bell, Honda, Toyota, Hyundai и NASA. Сегодня самолёты eVTOL разрабатывают более 250 компаний.

Под аппараты eVTOL уже создаётся инфраструктура: Великобритания выделила Hyundai $1,64 млн для строительства специализированного мини-аэропорта для воздушных такси в г. Ковентри (140 км. от Лондона). Компания Hyundai планирует построить более 200 объектов типа «вертипорт» по всему миру в течении ближайших 5 лет. 10 вертипортов планирует построить немецкая компания Lilium GmbH для своих аппаратов Lilium Jet во Флориде, с тем, чтобы они принимали судна eVTOL уже в 2024 году. О строительстве 120 вертипортов заявила также компания Luxaviation Group, совместно с Rolls-Royce Electrical и Rolls-Royce Power Systems. В октябре Skyports, британский владелец и оператор инфраструктуры вертипортов и SEA Milan Airports заявили о намерениях по строительству нескольких вертипортов в Италии. Компания Skyports строит сеть вертипортов в Великобритании, Италии, Малайзии и Японии. Австралийская компания Skyportz объединилась с оператором парковочных зон Secure Parking в проекте по строительству сети из 400 станций для eVTOL-аппаратов во всех крупных городах Австралии.

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Первыми сертификацию для двухместного eVTOL прошел китайский производитель EHang (Guangzhou EHang Intelligent Technology Co. Ltd) для модели EHang 216 – ещё в 2020 году – в нескольких странах Европы, в США, Канаде, в Китае и в Японии. Но продажи этого eVTOL как-то не пошли: только в январе 2022 года компания получила первый предзаказ на 20 моделей для AirX Inc. из Японии. Возможные причины – ограниченный функционал: этот eVTOL летает только по определённым маршрутам, в заданной траектории в пределах 35 км. 

Лидерами рынка (как в отношении прогнозов продаж, так и в отношении технических характеристик eVTOL) сегодня выступают две компании: британская Vertical Aerospace Group с аппаратом VX4 и немецкая Lilium GmbH с аппаратом Lilium Jet. Все остальные компании уступают этим лидерам либо в отношении собранных инвестиций, либо по ключевым техническим характеристикам, либо опаздывают по срокам выхода на рынок на несколько лет. Рассмотрим эти две подробнее, вот сравнительные характеристики их основных параметров:

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

 фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

eVTOL VX4 от Vertical Aerospace Group 

VX4 от Vertical Aerospace позиционируется как почти бесшумный в полете и может похвастаться низкой стоимостью пассажиро-мили, что снизит цены на использование воздушного такси до уровня существующих наземных вариантов. Силовая установка состоит из 8 электродвигателей общей мощностью более 1 МВт.  Утверждается, что VA-X4 в 100 раз тише и безопаснее, чем вертолет: около 60 дБ в режиме зависания и 45 дБ в крейсерском режиме. Сертификация, производство и поставка намечена на 2024 год. Партнёры и инвесторы Vertical Aerospace — American Airlines, Avolon, Rolls-Royce, Honeywell и Microsoft. 

Сертификат на полеты компания надеется получить от EASA к концу 2024 года (к началу серийного производства).

Конструкция корпуса eVTOL Lilium Jet от Lilium GmbH разрабатывалась с нуля, и этим объясняется его необычный дизайн: 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Этот eVTOL позиционируется как региональный, «со скоростью в пять раз быстрее автомобиля».

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

аботчики этого eVTOL ставили цель – достичь максимальной простоты в изготовлении: в конструкции этого аппарата в 30 раз меньше элементов, чем в обычном самолёте с аналогичной взлётной массой (в том числе: нет складывающихся пропеллеров и крыльев, нет хвоста, нет руля, нет пропеллеров, нет коробок передач, нет наклона крыльев, нет водяного охлаждения, нет жидкостей (нефтяное топливо или масло). Простота в изготовлении Lilium Jet позволит снизить его стоимость при серийном производстве, что станет огромным конкурентным преимуществом перед другими производителями.

36 электродвигателей Lilium Jet, по шесть поворотных на передних и по 12 на задних крыльях – будут потреблять общую запасённую энергию в 300 кВтч.

Ежегодное производство Lilium Jet планируется начать с 90 единиц в первый год эксплуатации, 325 – в 2025-м, 600 – в 2026-м и в 2027 году достичь 950 самолетов. Планируется, что один летательный аппарат принесет прибыль в размере $10 миллионов за 8 лет работы, исходя из годовой выручки в $5 миллионов и 25% рентабельности. Для приблизительной оценки стоимости сервиса в Lilium рассказали, что полет от международного аэропорта Нью-Йорка до Манхэттена обойдется в $70. Таким образом, 1 км полета будет стоить $3,3 (расстояние от аэропорта имени Джона Кеннеди до Манхэттена составляет 20,7 км по прямой). Lilium также создает 16-местную версию Lilium Jet, основанную на той же технологии, которая еще больше повысит экономичность этих летательных аппаратов.

Ещё одна особенность компании Lilium —  это стремление к формированию собственной инфраструктуры для управлением своим авиапарком eVTOL Lilium Jet – создание собственных «вертипортов». Цель компании – максимально сократить время посадки на Lilium Jet, так, чтобы по скорости и простоте она была больше похожа на посадку в рейсовый автобус, чем в самолёт. Первый запуск проекта по использованию Lilium Jet планируется во Флориде, где уже имеется подтверждение о 14 посадочных площадках — «вертипортов», которые будут построены и эксплуатироваться партнерами Lilium по инфраструктуре. Также разрабатываются вертипорты для использованию Lilium Jet в Великобритании, Германии, Испании и в Бразилии. 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

На февраль 2022, пятиместная модель совершила более 25 полётов. В марте-апреле 2022 года начинаются испытания семиместной модели. В 2020 году самолёт получил базу сертификации CRI-A01 от Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза. Уровень шума: в 6-7 раз тише вертолета при взлете.10

Аэромобили

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Малая авиация – это 89% всех воздушных судов гражданской авиации, 87% всех полетов осуществляются малой авиацией, а летающие автомобили и аэротакси подпадают именно под эту категорию. Только в США ежегодный объем налоговых отчислений этой отрасли до пандемии составлял $4 млрд, а годовой оборот — $50 млрд. с устойчивым ростом. Но было бы натяжкой говорить, что аэромобили сегодня являются составной частью малой авиации, ввиду того, что на сегодняшний день рынок аэромобилей ещё не сформирован.

Сегодня существует более двадцати компаний-разработчиков, более половины их которых – это компании из США.  Но на сегодняшний день серийное производство не запущено ни у одной компании – разработчика аэромобилей. 

При этом на сайте Европейская ассоциация летающих автомобилей (EFCA) есть перечень компаний, которые принимают пред-заказы на покупку аэромобилей.

Из этих компаний (принимающих предзаказы на покупку аэромобилей) наиболее перспективной является компания AeroMobil с моделью AirCar. Эта компании быстрее других приближается к серийному производству (январе 2022 года AeroMobil прошла сертификацию в Евросоюзе) и обещает начать продажи в начале 2023 года. Кроме того, этот аэромобиль имеет наиболее выигрышные характеристики: дальность 1000 км., скорость в небе: 300 км.ч., и мощность двигателя в 300 л.с.

Дополнительными плюсами этой модели являются: полноценный спорткар на дороге (скорость на дороге до 160 км.ч., разгон до 100 км.ч. за 10 сек., и подготовка к полёту (раскрытие крыльев) менее чем за 3 минуты. Стоимость: в диапазоне от $1,2 млн до $1,6 млн.

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

В России:

Региональная авиация

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

В 2021 году российские компании перевезли 111 млн человек, включая 87,5 млн на внутренних рейсах. Для этого было задействовано более 600 самолетов производства Boeing и Airbus. Для зарубежных полётов сегодня может использоваться Sukhoi Superjet 100 (которых сегодня в России не более 150 единиц), поскольку они не подпадают под санкции. Но построены эти самолёты из западных комплектующих, и ввиду отсутствия поставок запчастей, через 6-12 месяцев все самолёты Sukhoi Superjet 100 встанут, так же, как и почти все 980 магистральных пассажирских самолетов, состоящих из марок Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Даже после окончания спецоперации в Украине, горизонт действия авиационных санкций составит не менее пяти лет. Александр Книвель (экс-глава департамента авиапромышленности Минэкономики России, Исполнительный директор Авиарегистра России) предлагает законсервировать 50% авиафлота России, и задействовать его, когда первые 50% выйдут из строя — с тем, чтобы вдвое увеличить срок его использования. И, одновременно форсировать расконсервацию самолётов, обладающих международными лётными сертификатами, это: Ил 96-300 (9 штук в компании Аэрофлот), несколько единиц Ту-204 (тоже около 9 единиц), Ил-114-300. И одновременно, возобновить производство этих самолётов. Но проблема в том, что сегодня эти самолёты могут изготавливаться только в год поштучно, организация серийных мощностей для них не сможет быть выполнена за пару лет.

Далее, через 1-2 года, возможно можно будет взять в «мокрый» лизинг магистральные самолёты в Китае, в Азии либо на Ближнем востоке: т.е. брать самолёты в аренду, как это предлагает Роман Владимирович Гусаров (главный редактор АВИА.РУ — крупнейшего российского авиапортала).

Российский двигатель ПД-8 для самолёта Sukhoi Superjet New планируется сертифицировать через 12–14 месяцев (заявлются даже более оптимальные сроки). Серийные мощности для производства значительной части компонентов уже запущены, и в руководстве МинПромТорга надеются нарастить производство импортозамещенных Superjet New до 40 самолетов в год. Серийные мощности для производства самолёта МС-21 ещё не развернуты, и на их создание уйдёт ещё несколько лет. Так что в ближайшей перспективе в 2-5 лет основным самолётом на наших авиалиниях будет Superjet New (может перевозить 98 пассажиров на расстояние примерно до 4 400 км.), и затем к нему присоединится МС-21.

 

Дальнемагистральная авиация: разработка сверхзвукового гражданского самолёта

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Развитие сверхзвуковой авиации в России обусловлено в первую очередь государственной инициативой: в середине апреля 2020 года Минпромторг объявил тендер на формирование концепции СПС «сверхзвуковой гражданской машины» под шифром СГС-Т1. В мае 2020 года ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» выиграло этот тендер под названием «НИР «Комплексный научно-технологический проект разработки научно-технического задела в обеспечение создания сверхзвукового гражданского самолёта» Шифр «СГС-Т1″» на сумму в 717,9 млн. руб.

В этом же, 2020 году под эгидой Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) создан Научный центр мирового уровня «Сверхзвук», который аккумулировал сегодня в России разработки СПС. В состав НЦМУ «Сверхзвук» вошли ФАУ «ЦИАМ», ФГУП «ГосНИИАС», ФГБУ «МАИ», ФГБУ «МГУ», ФГБУ «ПФИЦ УрО РАН», ФГУ ФИЦ «Институт прикладной математики имени М.В. Келдыша» РАН. НЦМУ «Сверхзвук» финансируется Министерством науки и высшего образования Российской Федерации. Объем финансового обеспечения на период 2020–2024 годов составляет 15,46 млрд рублей. Направления разработок в НЦМУ «Сверхзвук» распределены следующим образом

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

На МАКС-2021 был представлен образец сверхзвукового пассажирского самолета «Стриж», от ПАО «Туполев», разрабатывающего проект гражданского СПС с 2018 года. СПС «Стриж» разрабатывался совместно с другими ведущими отечественными предприятиями, включая ЦАГИ.

Вот параметры проекта этого СПС:

  • Вместимость – 30 пассажиров;
  • Крейсерская скорость — скорость — 1,4—1,8 маха;
  • Высота — выше 15 тысяч метров;
  • Максимальное время полета на сверхзвуковой скорости от 5 часов;
  • Взлётная масса: 70 тонн.

К разработкам двигателя для СПС приступили в ПАО ОДК, в ЦИАМ им. П. И. Баранова и АМНТК «Союз». При этом разработка СПС от АМНТК «Союз» опирается на двигатель Р579-(Д)-300, который уже прошёл летные испытания и имеет стендовую наработку более 3500 часов и летную наработку более 500 часов. На базе этого двигателя АМНТК «Союз» разработал современный двигатель Р579-21-СГС-300, его характеристики:

  • Тяга до 15000 тс;
  • Двигатель сможет обеспечить самолет весом около 70 тонн; 
  • Крейсерская скорость до 2 маха; 
  • Продолжительность полета до 4 часов;
  • Наработка в рамках назначенного ресурса составляет 714 часов в сверхзвуковом режиме.

 

Создание демонстратора СПС «Стриж» запланирована на 2028 год; см. ниже по его созданию, опубликованную на сайте ФГБУ НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»:

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Лёгкая региональная авиация для местных воздушных линий:

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Региональная лёгкая авиация имеет особое значение для России:

• На 60% территории РФ малая авиация является единственным средством обеспечения транспортной доступности;

• В 15 субъектах РФ авиаперевозки являются доминирующей составляющей транспортной системы;

• 28 тысяч населенных пунктов РФ не имеют доступа к наземным транспортным сетям.

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

На 2017 год парк малой авиации в России на 90% представлен самолетами Ан-2 (поступившего в эксплуатацию в 1947 г.):

 

 

Но сегодня 90% эксплуатируемого парка авиационной техники старше 15 лет, морально устарело и нуждается в дорогостоящем техническом обслуживании. К 2023 году суммарное выбытие воздушных судов малой авиации в связи с физическим износом окажется критичным: подлежит списанию 89% воздушных судов коммерческой авиации и 79% самолетов авиации общего назначения, действующий парк сократится на 481 воздушное судно.

Столь широкое распространение на рынке этого самолёта объясняется, тем, что он многопрофильный (может использоваться как пассажирский, грузовой или сельскохозяйственный) – он и разрабатывался как универсальный самолёт. Вдобавок он неприхотлив: ему необходимо всего 235 метров для взлётного разбега при максимальной загрузке. Может взлетать даже с мокрой земли. Этот самолёт удобен для ремонта, поскольку собран из отечественных материалов. Обшивка –лист распространённой марки алюминиевого сплава «Д-16». Использование распространённых материалов снижало его стоимость и при покупке, и при ремонте. Двигатель — звёздообразный поршневой АШ-62ИР на 1000 л.с. С 2010 года ГосНИИ гражданской авиации разрешил использовать для двигателей Ан-2 бензин марки Аи-95, с оговорками. При максимальной взлётной массе в 5,5 тонн, мощность двигателя для такой массы была достаточна для хорошей скороподъёмности:

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

самолёт легко набирает высоту (что немаловажно в экстремальных ситуациях), и это хорошо сказывалось на безопасности самолёта —  за годы работы в союзном Аэрофлоте по вине самолёта не пострадал не один пассажир.

Основные его характеристики:

  • Пассажировместимость: 12 (+2 человека экипажа);
  • Грузоподъёмность: 1500 кг.;
  • Размеры грузовой кабины: 12,8 м3; 
  • Максимальная взлётная масса: 5 500 кг.;
  • Максимальная/крейсерская скорость: 258/180 км/ч;
  • Практическая дальность: 990 км.

 

Как описано выше, самолёт этого класса имеет высокую востребованность на рынке региональной авиации в России, но при этом В России до сих пор не создано самолёта, который хотя бы повторил те его перечисленные свойства, которые имеют основное значения для его потребителей из Российской глубинки.

Попытки создать самолёт на замену Ан-2 предпринимались с начала двухтысячных. Основной изъян разработанных моделей – это их цена, вызванная использованием дорогих композитных материалов и дорогого современного оборудования. Из-за этой основной причины были прекращены продажи самолётов ТВС-2ДТС (за 180 млн. руб.) Улан-Удэнского авиационного завода в 2019 году и Ан-3 (85 млн. руб.) от ФГУП ПО «Полёт» в 2009 году. Неподъёмно высокой является стоимость и последней разработки — самолёта ЛМС-901 «Байкал»: 120 млн. руб. Для сравнения, стоимость отремонтированного самолёта Ан-2 сегодня составляет на рынке от 3 до 8 млн. руб. Более того, ЛМС-901 «Байкал» не дотягивает до базовых характеристик Ан-2, в первую очередь – не может, в отличии от Ан-2 взлетать с неподготовленных площадок и мокрого грунта. Кроме того, меньшая пассажиро/грузо – вместимость; высокая посадочная скорость и не-универсальность.

В 2021 году на МАКС была представлена летающая модель нового самолёта класса Ан-2 под названием «Партизан» от Института Авиации «СибНИА» с обнадёживающими характеристиками. Самолёт разработан на базе ТВС2-МС, и способен доставить тонну груза на расстояние до тысячи километров с максимальной скоростью до 300 км/ч. Особенность этого самолёта – гибридная силовая установка, состоящая из газотурбинного двигателя и 8 электродвигателей — по 4 на каждой плоскости нижнего крыла, работающих только при взлёте и посадке (во время полёта лопасти винтов складываются). В результате, этот самолёт взлетает и садится с «вертолётной» площадки: длина разбега самолета: 30 м., длина пробега: 50 метров. В случае отказа маршевого двигателя электромоторы могут обеспечить полёт до выбранной безопасной посадочной площадки.

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Проект самолёта ТВС-2МС «Партизан» реализуется по заказу Фонда перспективных исследований, и его разработка будет продолжаться до 2024 г. В разработке системы автоматического управления самолёта также принимает участие компания АО «РАА «Спецтехника».

 

В целом, на сегодняшнем российском рынке для местных воздушных линий остаётся высокая востребованность в самолёте класса Ан-2, и можно ожидать, что в перспективе 5-15 лет появятся новые разработки, больше отвечающие ожиданиям потребителей, которые смогут войти на этот рынок. В советское время самолёты Ан-2 обслуживали 3254 населённых пункта местных авиалиний. Всего в Министерстве Гражданской Авиации СССР работало 6 508 Ан-2; а всего было построено более 18 000 этих самолётов.

 

Автор – Максим Евгеньевич Дунов,

Маркетолог компании ОАО Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз».

Завод «Сен-Гобен» в Невинномысске переходит на возобновляемую энергию

Завод по производству сухих строительных смесей «Сен-Гобен» в Невинномысске начал эксплуатацию крупнейшей в СКФО частной солнечной электростанции. Переход на использование чистой энергии должен способствовать достижению стратегической цели «Сен-Гобен» в области устойчивого развития – снизить выбросы СО2 на 20% к 2025 году и добиться полной углеродной нейтральности к 2050 году.

фото: Завод «Сен-Гобен» в Невинномысске переходит на возобновляемую энергию

По расчетам специалистов, солнечная электростанция мощностью 170 кВт уменьшит расход электроэнергии на 178 тысяч кВт*ч в год и за тот же период сократит количество выбросов углекислого газа на 94 тонны, что эквивалентно посадке почти двух с половиной тысяч деревьев. Предполагается, что проект окупится уже через 5 лет.

Солнечная электростанция на заводе «Сен-Гобен» построена с использованием современных высокопрочных материалов. Это не только увеличивает ее срок службы до 25 лет, но и позволяет эксплуатировать оборудование в зонах сильной ветровой нагрузки, что особенно актуально для Невинномысска, соседствующего с горной грядой Большой Кавказ.

Кроме того, стремясь минимизировать влияние производства на окружающую среду, компания «Сен-Гобен» сертифицирует свои предприятия по стандартам LEED (рейтинговая система для энергоэффективных, экологически чистых и «зеленых» зданий). Так, завод в Невинномысске возведен с применением технологий, снижающих потребление энергии и углеродный след. Для того чтобы пройти сертификацию LEED, на невинномысском предприятии была установлена система энергомониторинга и контроля параметров среды, которая помогает отслеживать температуру и влажность в помещениях завода, а также выработку солнечной установки и сокращение выбросов углекислого газа в атмосферу.

«Реализация экологически значимых производственных проектов – еще одно свидетельство того, что “Сен-Гобен” идет в ногу со временем и стремится к соблюдению Принципов устойчивого развития, определенных ООН, – говорит Маргарита Молодых, директор БП «Сухие смеси» компании «Сен-Гобен». – Солнечные батареи позволяют нам в значительной степени покрывать потребности комплекса в электроэнергии, одновременно с этим сокращая выбросы. В будущем мы намерены масштабировать этот опыт и на другие заводы “Сен-Гобен” в России, чтобы и дальше оказывать положительное влияние на планету и те сообщества, в которых мы живем и работаем».

Производитель чая и кофе МАЙ создал и выставил на продажу первую NFT-коллекцию

Чайный бренд CURTIS выпустил первый релиз NFT-коллекции. Яркие, необычные картины футуристической тематики представлены на платформе Rarible.

Авторы коллекции, молодые современные художники, вдохновились чаем компании и представили в своих работах, каким бы могло быть чаепитие в будущем. Позиционирование бренда — «Мечтай и осуществляй мечты, рождённые за чашкой чая» — органично перекочевало в цифровое пространство. В компании уверены, что цифровые произведения искусства в стилистике бренда позволят активнее продвигать продукцию.

фото: Производитель чая и кофе МАЙ создал и выставил на продажу первую NFT-коллекцию

В последние несколько лет компания МАЙ (которой принадлежит бренд CURTIS) сфокусирована не только на производстве чая и кофе, но также на развитии цифровых платформ. Предприятие предоставляет услуги в сферах B2B и B2C, используя собственные маркетплейсы.

В данный момент команда МАЙ тестирует возможность продажи различных цифровых активов и вовлекает в эту работу партнёров, которые тоже видят перспективы в новом искусстве. В частности, производитель начал взаимодействие с первым в России агентством «Арка», сотрудники которого занимаются продвижением цифрового творчества. Именно они познакомили компанию с талантливыми художниками.

Данный проект — огромный шаг в рамках цифровой трансформации МАЙ. Команда осваивает нематериальные ценности, учится реализовывать не только продукцию, но и виртуальные шедевры, вдохновлённые брендами компании. Для воплощения проекта сотрудникам потребовалось освоить новый опыт: понять, что такое цифровое искусство, цифровые инструменты, токен-реальность и каким образом эта новая сфера может переплетаться с продукцией производителя, принося ему прибыль.

«Мы работаем с новой средой, которая отличается от нашего физического, привычного мира. Для нас это вызов, и мы всему учимся с нуля, а для будущих поколений подобная реальность будет естественной и понятной. Нам важно оказаться среди тех, кто станет задавать тренды в таком быстро меняющемся цифровом мире, и мы уже сделали первый шаг в данном направлении», — отметила Елена Степанова, бренд-лидер CURTIS.

«КранШталь»: когда обычного крана мало

«КранШталь» (российский бренд) — официальный представитель ведущего немецкого концерна STAHL CraneSystems является символом надежности на мировом рынке грузоподъемного оборудования класса премиум, производит и устанавливает в России в том числе такой необходимый компонент для промышленности как «двухбалочный опорный кран».

фото: «КранШталь»: когда обычного крана мало

Будь-то бетонный завод, автомобильная промышленность или электростанция – двухбалочные краны (получить больше информации можно по ссылке) существенно увеличивают производительность работы. С помощью таких крановых систем можно безопасно и быстро поднимать и транспортировать грузы массой до 250 тонн! Грузоподъемное оборудование компании STAHL CraneSystems применяется во всех сферах, где необходимо обеспечить высокую безопасность, эффективность работы и экономичность.

фото: «КранШталь»: когда обычного крана мало

По словам менеджера компании «КранШталь», двухбалочный опорный кран интегрируется под конкретные характеристики помещения благодаря специальным вариантам монтажа в подготовленные или запланированные рабочие помещения. Широкий ассортимент дополнительного оборудования позволяет повысить эффективность и расширить возможности кранового оборудования.

фото: «КранШталь»: когда обычного крана мало

Двухбалочные мостовые краны STAHL CraneSystems проектируются и производятся на собственных мощностях компании высококвалифицированными инженерами и специалистами. А также, в компании заверили, что могут найти любое индивидуальное решение под конкретные требования клиента.

Реквизиты компании «КранШталь»:

Адрес: г. Москва, ул. Верхние Поля, 28

Телефоны: +7(495)225-37-88, +7(495)921-45-17

Email: [email protected]

Веб-сайт: https://stahlkranes.ru

Обратите внимание

Комплект PROMT Standard 9.0 Гигант + Большой электронный словарь (123 словаря)
soft.masterit.ru
Battlefield 3. Стандартное издание (электронная версия)
soft.masterit.ru
Far Cry
soft.masterit.ru